增程和插混在技術(shù)成熟度上，插混更高。

插混結(jié)合了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，中低速靠電動(dòng)機(jī)，加速或超車時(shí)二者協(xié)同，高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，全工況燃油經(jīng)濟(jì)性好。像比亞迪等主流品牌投入大，技術(shù)成熟可靠，性能和燃油經(jīng)濟(jì)性出色。系統(tǒng)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可獨(dú)立或協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輛。

增程式相對(duì)簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，中低速燃油經(jīng)濟(jì)性較好，但高速時(shí)電機(jī)電量消耗大，發(fā)動(dòng)機(jī)需更多燃油發(fā)電，能量轉(zhuǎn)換有損失，效率低于插混發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。新勢(shì)力品牌因缺乏車型研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力，多選擇增程式。

插混技術(shù)成熟度高，性能和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)，但研發(fā)難度大。增程式技術(shù)簡(jiǎn)單，入門門檻低，在中低速有優(yōu)勢(shì)，高速和整體效率稍遜。

雖然增程式技術(shù)簡(jiǎn)單成熟，用戶實(shí)際體驗(yàn)麻煩少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使每個(gè)動(dòng)力部件壓力和磨損小，而插混結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軟硬件結(jié)合緊密，易產(chǎn)生故障影響駕乘體驗(yàn)。

增程車智能化方面優(yōu)勢(shì)大，因動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單，集成智能技術(shù)更高效，插混有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，智能化實(shí)施復(fù)雜艱難。

比亞迪致力于插電式混動(dòng)技術(shù)研發(fā)，DM-i 超級(jí)混動(dòng)車型熱銷證明消費(fèi)者認(rèn)可，其技術(shù)成熟度和市場(chǎng)占有率奠定了新能源汽車市場(chǎng)地位，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著市場(chǎng)擴(kuò)大和消費(fèi)者要求提高，插混技術(shù)將更重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）