長城概念車的研發(fā)成本難以給出一個確切的數(shù)字。但從相關數(shù)據(jù)能看出一些端倪。

長城汽車在研發(fā)投入方面表現(xiàn)突出，去年研發(fā)費用達 42.48 億元，2023 年研發(fā)投入約 110.34 億元，2024 年前三個季度投入 85.44 億，且還在不斷增長。預計到 2025 年，研發(fā)投入累計將達 1000 億元。

長城概念車的自動駕駛級別為 L4，其研發(fā)涉及計算芯片、傳感器等硬件成本。從行業(yè)來看，自動駕駛級別越高，加裝硬件成本越高，比如 2016 年 L1/2 的單車電子加裝成本為 648 美元，L3/4 則需 21,920 美元，不過隨著技術發(fā)展，成本在逐漸降低，2025 年 L3/4 的加裝成本有望下降至 4,688 美元。

長城汽車研發(fā)的“i-pilot”智慧領航系統(tǒng)采用三地協(xié)同開發(fā)模式，已達到美國高速公路安全管理局第三級標準。

綜合這些信息推測，長城概念車的研發(fā)成本應該是相當高的，但具體數(shù)額會受多種因素影響，包括技術的復雜程度、零部件的價格波動、研發(fā)團隊的規(guī)模和薪酬等等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）