汽車的剎車系統(tǒng)是通過制造巨大摩擦力，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為熱能來實(shí)現(xiàn)制動的。目前大部分小型車采用的是液壓制動。

當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時，會向剎車總泵中的剎車油施加壓力。由于液體不能被壓縮，能夠幾乎 100%傳遞動力，壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車輛減速。

剎車總泵通常位于發(fā)動機(jī)艙防火墻靠近駕駛員的一側(cè)。剎車系統(tǒng)運(yùn)用了“帕斯卡定律”，即踩下制動踏板后施加到剎車總泵液體上的壓強(qiáng)等于剎車盤活塞處的液體壓強(qiáng)，增大活塞的面積，施加的壓力就會增大，所以不必?fù)?dān)心總泵大小對剎車力的影響。

為保證汽車剎車時保持平衡，需要四個輪子同時剎車。這就如同用一個注射器通過管路連接四個注射器，能同時作用一樣，汽車四個輪子同時剎車也是這個原理，從而保證剎車時車輛整體的穩(wěn)定性。

剎車的工作原理主要來自摩擦，包括剎車片與剎車碟（鼓）的摩擦，以及輪胎與地面的摩擦。一套良好有效的剎車系統(tǒng)要能提供穩(wěn)定、足夠、可控制的剎車力，且具有良好的液壓傳遞及散熱能力。決定剎車油品質(zhì)高低的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)之一是平衡回流沸點(diǎn)，它反映了剎車油的耐高溫特性。車輛剎車時產(chǎn)生的大量熱能會傳導(dǎo)至整個剎車系統(tǒng)，尤其會影響剎車油。

制動力其實(shí)就是摩擦力，剎車片或蹄片摩擦剎車盤或輪轂，通過強(qiáng)大摩擦力減低車輪滾動能量，還有輪胎對路面的摩擦力。剎車卡鉗給出壓力，剎車盤轉(zhuǎn)動就會變慢，從而剎停車輛。摩擦系數(shù)因材質(zhì)不同也會影響剎車力道，選擇不同檔次的剎車盤、剎車片對剎車系統(tǒng)很重要。

當(dāng)踩下剎車時，輪胎摩擦力產(chǎn)生減速動作，原因是靜摩擦力讓摩擦系數(shù)和正壓力發(fā)揮最大作用。若輪胎抱死，路面摩擦系數(shù)會下降，摩擦力變小，無法快速剎停，所以 ABS 介入可保持剎車摩擦力的良好狀態(tài)。

關(guān)于更換更多活塞數(shù)量的大卡鉗后是否更換制動總泵，可實(shí)際測量總泵放大倍數(shù)計(jì)算力量是否足夠。制動總泵將氣缸區(qū)域隔離成“壓力端”和“真空端”，踩下剎車時，大氣閥門開啟，產(chǎn)生強(qiáng)大壓力推動剎車總泵，利用帕斯卡原理讓卡鉗做功。

常見的剎車種類有碟剎和鼓剎。鼓剎占用空間少、封閉性好，但制動力反應(yīng)慢、散熱差、維護(hù)保養(yǎng)麻煩，所以民用轎車中越來越少。碟剎是目前主流，其做功過程是卡鉗內(nèi)的活塞推動剎車片夾持運(yùn)動中的剎車盤，以實(shí)現(xiàn)剎車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）