發(fā)動機拉缸的原因主要有以下這些。

首先是活塞與氣缸配合間隙過小，這要嚴格依照柴油發(fā)動機使用說明書規(guī)定，不然間隙過小會讓發(fā)動機冷起動困難，冷機時有敲缸聲且功率下降。

其次活塞環(huán)開口間隙、背隙過小，會使環(huán)與缸壁摩擦力大，缸內積炭嚴重，裝配時污損或油料不潔也會造成拉傷。

再者活塞在氣缸內偏斜過大，產生橢圓和錐度，上部有臺階現象，氣缸套內壁工作表面在活塞環(huán)運動區(qū)域內不均勻磨損超極限，在往復運動方向成錐形，圓周方向不規(guī)則橢圓，垂直于曲軸方向磨損最大，缸套與活塞環(huán)不接觸部位不磨損從而有明顯臺階，作功沖程燃氣壓力迫使活塞運動轉換時，活塞環(huán)對缸套側壓力在曲柄運動平面方向最大造成偏磨。

還有曲軸彎曲、連桿彎曲、氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直、曲軸軸向間隙大，均能使活塞環(huán)與氣缸套偏磨和受力不均而折斷。

像軸瓦間隙大、活塞銷和連桿銅套間隙大，缸套上部磨損臺階明顯時，第一道氣環(huán)易折斷并卡死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落。

另外，機油問題、活塞零件尺寸不對、發(fā)動機磨合不夠也可能導致拉缸，使用的缸套尺寸與缸體和活塞不配，空氣濾清器不密封使過濾效果差，這些也會造成拉缸，具體表現就是氣缸內壁出現劃痕或者磨損。

總之，要避免發(fā)動機拉缸，就得注意這些方面，確保各部件正常運轉。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）