變速器是通過齒輪組合來(lái)實(shí)現(xiàn)變速的。

當(dāng)主動(dòng)齒輪比從動(dòng)齒輪小，也就是傳動(dòng)比大于 1 時(shí)，輸入速度大于輸出速度，扭矩增大。例如，在爬坡或重載時(shí)，需要更大的扭矩，此時(shí)就會(huì)利用這種齒輪組合。

而當(dāng)主動(dòng)齒輪大于從動(dòng)齒輪，傳動(dòng)比小于 1 時(shí)，輸出速度大于輸入速度，扭矩變小，速度增快，比如在高速行駛時(shí)。

倒擋的實(shí)現(xiàn)原理是，當(dāng)兩個(gè)齒輪嚙合時(shí)旋轉(zhuǎn)方向相反，三個(gè)齒輪依次嚙合時(shí)，第一個(gè)和第三個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)方向相同。若中間有適當(dāng)?shù)凝X輪組合，就會(huì)使車輛行駛方向與沒有中間齒輪時(shí)相反，從而實(shí)現(xiàn)倒擋。

在變速器中，輸入軸一端與離合器連接，離合器傳遞動(dòng)力給輸入軸，輸入軸上的主動(dòng)齒輪再將動(dòng)力傳遞給輸出軸齒輪。

輸入軸上除倒擋齒輪外都是斜齒輪，能承受大扭矩且運(yùn)行噪音小，還有相應(yīng)的同步器。倒擋齒輪為直齒輪，噪音大但無(wú)需同步器可直接掛入擋位。輸出軸一端的斜齒輪與減速器嚙合，輸出齒輪與主動(dòng)軸的輸入齒輪嚙合，直齒輪與倒擋齒輪嚙合。主動(dòng)軸齒輪傳遞過來(lái)的動(dòng)力會(huì)傳到減速器。

總之，變速器通過巧妙的齒輪組合和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了車輛在不同行駛狀況下的變速需求，讓駕駛更加靈活和適應(yīng)各種路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）