汽車搗缸現(xiàn)象的原因有很多。

比如連桿螺栓扭矩不規(guī)范，扭矩過大螺栓拉伸變形強度降低會折斷，扭矩過小軸瓦安裝不到位，連桿螺栓會有很大附加應(yīng)力還受沖擊載荷而折斷，這樣連桿大端與曲軸軸頸連接脫開，活塞連桿組失控，在離心力作用下甩在機體上把機體搗爛。

連桿材質(zhì)不好、制造質(zhì)量差，桿身油道加工偏斜形成臺階造成應(yīng)力集中也會使連桿折斷。

有異物進入汽缸讓連桿變形，缸套導(dǎo)向不正常導(dǎo)致連桿折斷。

活塞銷制造質(zhì)量差有微小裂紋會引起應(yīng)力集中，或者活塞銷與銅套間隙大，活塞銷竄出使活塞連桿組運動失控。

發(fā)動機工作時活塞銷承受交變沖擊載荷大易疲勞折斷。

活塞銷孔中心線同活塞縱向軸線的垂直度不合標(biāo)準(zhǔn)，工作時活塞銷因彎曲力矩過早折斷，連桿小頭就會把缸套或機件搗穿。

氣門桿、氣門彈簧、氣門鎖片出問題致使氣門掉入汽缸也會引起搗缸。

裝配不當(dāng)漏裝零部件，像漏裝活塞銷孔卡環(huán)，工作中活塞銷竄出，拉斷活塞或連桿會引起搗缸。

連桿螺栓擰緊后沒鎖住松脫，發(fā)動機飛車事故導(dǎo)致曲軸、連桿折斷，活塞、缸套斷裂都會搗缸。

另外，汽油辛烷值不對，車該加 95%的油加了 92%，會辛烷值不足引起敲缸爆震。

氣缸燃燒室積碳，長時間不清洗進氣口會使發(fā)動機壓縮比響應(yīng)變高導(dǎo)致爆震和氣缸爆震。

火花塞故障，四個火花塞有一個點火不良會導(dǎo)致發(fā)動機敲缸，要及時更換火花塞。

要防止發(fā)動機搗缸，得正確維護曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)，起步和熄火前別猛踩油門，保證潤滑系統(tǒng)正常，操作時仔細聽有無異常噪音，有就馬上停車檢查，盡可能減少損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）