要提升蘭博基尼在比賽中的操控性能，有不少辦法。

首先是蘭博基尼正在測試的“主動輪轂”新技術(shù)，這技術(shù)能通過軟件控制主動調(diào)節(jié)車輪的前束和外傾角，適應(yīng)不同路況和駕駛條件。外傾角能從正 2.5 度調(diào)到負(fù) 5.5 度，束角調(diào)節(jié)達(dá) 6.6 度，每秒最多調(diào)節(jié) 60 次。高速行駛或過彎時能迅速調(diào)整車輪角度，確保車輛穩(wěn)定性和操控性。它采用 48V 電機控制，調(diào)節(jié)更迅速精確。控制外傾角和前束調(diào)整的旋轉(zhuǎn)法蘭放在后輪，連接變速箱和輪轂的半軸，能更好適應(yīng)車輛動力輸出和行駛狀態(tài)。經(jīng)過測試，用這系統(tǒng)能提供高達(dá) 25%的向心力，顯著提升操控性能。

在納多、伊莫拉和紐北賽道上，用這系統(tǒng)的車比普通車型分別快了 2.5 秒、2.2 秒和 5 秒。未來可能用在其他車型上，明年年底或裝在量產(chǎn)車型上，首款可能是 Huracan 的繼任者。

在《極限競速地平線 5》的拉力賽中，對蘭博基尼 FE 特別版，可參考 269 028 331 的調(diào)校，要注意調(diào)校紙面加速別太快，不然起步和過彎時輪胎容易打滑失控。

sesto 只有原廠懸掛才能實現(xiàn)四輪轉(zhuǎn)向。對蘭博基尼 LP610，調(diào)校思路是在滿足目標(biāo) PI 分升級車輛性能的同時盡可能保留原廠外觀或采用同樣寬體套件。車手難度、剎車、轉(zhuǎn)向等設(shè)置根據(jù)個人情況定。

對蘭博基尼 LM002 B 級調(diào)校，要注意大部分發(fā)動機升級部件效果不佳，可參考調(diào)教代碼 106 153 633。在《地平線 5》S1 街道賽中，遇到推頭藍(lán)線過彎，輕踩剎車并松油門有助于保持控制，720 可能要增強轉(zhuǎn)向響應(yīng)，減小側(cè)滑閾值以適應(yīng)快速彎道，488 注重動力輸出與穩(wěn)定性，適當(dāng)降低車身高度增加抓地力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）