要調(diào)整四缸柴油機氣門，得這么來。

對于點火順序為 1→3→4→2 的四缸發(fā)動機，1 缸處于壓縮行程上止點時，進(jìn)、排氣門都能調(diào)。3 缸在進(jìn)氣行程下止點，能調(diào)排氣門，進(jìn)氣門不能調(diào)。4 缸在排氣行程上止點，進(jìn)、排氣門都不能調(diào)。2 缸在做功行程下止點，能調(diào)進(jìn)氣門，排氣門不能調(diào)。

還可以用“雙排不進(jìn)法”。第 1 缸活塞在壓縮行程上止點，第 1 缸氣門都能調(diào)，第 3 缸能調(diào)排氣門，第 4 缸都不能調(diào)，第 2 缸能調(diào)進(jìn)氣門。第一次調(diào)完，讓第 4 缸到壓縮行程上止點，這時第 1 缸進(jìn)、排氣門都不能調(diào)，第 3 缸能調(diào)進(jìn)氣門，第 4 缸進(jìn)、排氣門都能調(diào)，第 2 缸能調(diào)排氣門。

要注意，氣門得完全關(guān)閉了才能調(diào)。不同汽車廠家對氣門間隙調(diào)整有規(guī)定和技術(shù)要求，比如冷態(tài)還是熱態(tài)調(diào)，間隙值多大。多數(shù)車?yán)鋺B(tài)調(diào)，但有的車熱態(tài)調(diào)，有的冷熱態(tài)都行但間隙值不同。

調(diào)的時候，先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，拿和氣門間隙規(guī)定值一樣厚的厚薄規(guī)插到氣門腳和搖臂間隙里，轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘調(diào)好，來回拉厚薄規(guī)，感覺有輕微阻力就行。擰緊鎖緊螺母再復(fù)查，有變化得重新調(diào)。

氣門間隙調(diào)整部位看配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)。有搖臂的，用搖臂推桿一端調(diào)節(jié)螺釘調(diào)。沒搖臂的上置凸輪軸發(fā)動機，換挺柱上不同厚度墊片調(diào)。

氣門不能一次全調(diào)好，常用逐缸調(diào)整法或二次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法就是轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸讓某缸到壓縮行程上止點，這時進(jìn)、排氣門都關(guān)就能調(diào)。調(diào)氣門間隙得注意順序，先把 1 缸放壓縮上止點調(diào)氣門，再轉(zhuǎn)曲軸 180 度讓 3 缸到進(jìn)氣下止點，接著調(diào) 4 缸，最后讓 2 缸到排氣上止點調(diào)間隙，記住“雙、排、不、進(jìn)”的口訣。

還得注意間隙大小。間隙小了氣門關(guān)不嚴(yán)，發(fā)動機功率下降。間隙大了零件撞擊多，磨損加劇，氣門開啟延遲，發(fā)動機不正常，功率也降低。

不同發(fā)動機氣門位置有差別，氣門間隙調(diào)節(jié)順序也不同，別調(diào)錯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）