DMI 和 DM 的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

優(yōu)勢方面，DM-I 以電為主，用油為輔，架構(gòu)基于大容量電池和大功率電機，行駛主要靠電機驅(qū)動，汽油發(fā)動機主要為電池充電，僅在需更多動力時才直驅(qū)，并與電機協(xié)同工作降低負荷，能有效降低油耗。

DM 采用三擎四驅(qū)結(jié)構(gòu)，包括 P3 和 P4 位置的電機、2.0T 高功率發(fā)動機以及 6 速濕式雙離合變速器，匹配 5 種工況模式，動力強勁，比亞迪唐百公里加速僅需 4.3 秒。

技術(shù)核心組件方面，DM-I 超級混動技術(shù)的核心組件是比亞迪新研發(fā)的驍云插混專用發(fā)動機，有 1.5L 和 1.5T 兩個不同版本。

DM 則采用三擎四驅(qū)結(jié)構(gòu)，包括 2.0T 高功率發(fā)動機等。

驅(qū)動力方面，DM-I 車型電量充足時相當于純電動車，電量不足時系統(tǒng)自主判斷用電或用油或兩者協(xié)同。

DM 的發(fā)動機直驅(qū)模式通常在較高車速下，處于發(fā)動機最佳效率區(qū)間，車輛以最經(jīng)濟方式高速巡航，同時 P0 位置的 BSG 電機將發(fā)動機多余功率轉(zhuǎn)化為電能為電池充電。

含義方面，DM 是 DUAL MODE 的縮寫，意為雙模，插電式混合動力。

DM-I 代表 INTELLIGENTE 智能，比亞迪官方稱其為 DM-I 超級混動，以電驅(qū)動為主，其他插電式混動以發(fā)動機為主。

油耗方面，DM-I 得益于米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率更高，實際使用中油耗表現(xiàn)更優(yōu)秀。

車型配置方面，通常 DM-I 車型定位為兩驅(qū)，DM 則可能涵蓋四驅(qū)版本。

價格方面，DM-I 車型通常定價會比 DM 車型稍高一些。

動力方面，DM 搭載 2.0T 發(fā)動機，最大功率 192 馬力（141KW），最大扭矩 320Nm，DMI 搭載 1.5T 小排量發(fā)動機，最大功率 139 馬力（102KW），最大扭矩 231Nm。

性能方面，DM 的 2.0T 發(fā)動機雖然數(shù)據(jù)更強，但是技術(shù)更傳統(tǒng)，多年未更新。

DMI 系統(tǒng)最新 1.5T 曉云發(fā)動機采用米勒循環(huán)，技術(shù)更先進，熱效率更高，油耗更低。

變速箱方面，DM 搭載的是傳統(tǒng)的 6 速濕式雙離合變速箱，DMI 搭載的是 E-CVT 無級變速器。前者更有激情，后者更圓滑。雖然兩者都可以通過發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，但 DM 是剛性驅(qū)動，而 DMI 是弱直接驅(qū)動，更多依賴于電動機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）