4.11 速比不是簡(jiǎn)單的慢橋。

速比是指主減速器齒輪與車橋半軸之間的速度比，像 4.11 這樣的速比，定義了傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)速度與半軸旋轉(zhuǎn)速度的比率。它并非單純決定速度快慢，而是在車輛性能調(diào)校和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到平衡。

驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和橋殼構(gòu)成，作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳遞的動(dòng)力轉(zhuǎn)向調(diào)整，降低轉(zhuǎn)速增強(qiáng)扭矩，再分配給左右半軸驅(qū)動(dòng)車輪。

4.11 速比的驅(qū)動(dòng)橋有多個(gè)功能，能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增扭，改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速，還能承載及傳力。

而且 4.11 速比在特定情況下有優(yōu)勢(shì)，比如扭矩較大，在牽引重物或攀爬坡道時(shí)表現(xiàn)較好。和 3.7 速比相比，4.11 速比的貨車在相同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下速度較慢，但低轉(zhuǎn)速下扭矩大。

一般 3.7 速比后橋在高速行駛時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性更好，4.11 速比則適用于經(jīng)常牽引重物或攀爬坡道的貨車。

總之，4.11 速比不是慢橋，而是車輛工程師精心設(shè)計(jì)的參數(shù)，能實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力傳輸和車輛操控。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）