國五柴油車怠速高的原因有不少。

首先是氣缸漏氣量大，怠速時氣缸內(nèi)能量損失大，壓縮溫度和壓力低，燃油霧化不好，燃燒波動大。

其次是供油量小，各缸供油量的微小變化會使各缸工作狀態(tài)不同，導(dǎo)致怠速游車。

再者是供油不穩(wěn)，柴油機直噴化和多孔噴油器的采用，讓噴嘴提供小油量時精度不高、易波動，這是怠速不穩(wěn)定的重要原因。

還有油量不均勻，噴油系統(tǒng)使用久了會老化，各氣缸部件有差異，油量不均勻加重怠速轉(zhuǎn)速波動。

空氣進氣系統(tǒng)堵塞，進入發(fā)動機的空氣量不足也會如此。

燃油系統(tǒng)如噴油器堵塞、油路堵塞會影響燃油供應(yīng)和噴射。

傳感器故障像溫度傳感器、氧傳感器等不能準確給控制系統(tǒng)提供信號。

控制單元故障或程序錯誤會讓控制策略出錯。

氣門間隙過大或氣門桿與氣門導(dǎo)管磨損嚴重，會導(dǎo)致氣門開啟和關(guān)閉時間不準。

配氣正時調(diào)整不正確，氣門開啟和關(guān)閉時間與活塞往復(fù)運動不協(xié)調(diào)。

空燃比不合適，混合氣過濃或過稀都會讓怠速不穩(wěn)定且過高。

噴油器故障，堵塞、霧化不良、噴射量不穩(wěn)定等都會導(dǎo)致怠速過高。

空氣流量計測量值不準確，ECU 會根據(jù)錯誤數(shù)據(jù)調(diào)整噴油量，使怠速過高。

進氣系統(tǒng)如進氣歧管漏氣、進氣門密封不良會導(dǎo)致進氣量增加，讓怠速過高。

冷卻液溫度傳感器故障，ECU 無法正確判斷發(fā)動機工作狀態(tài)，導(dǎo)致怠速過高。

點火系統(tǒng)的點火線圈或火花塞性能下降，影響發(fā)動機正常工作，導(dǎo)致怠速過高。

燃油壓力過低導(dǎo)致噴油量少，過高則可能導(dǎo)致噴油量增加，影響怠速。

某一缸噴油器油嘴偶件卡滯、霧化不良，造成該缸不工作或工作不良。

噴油泵怠速供油量不均，造成怠速各缸工作不均。

怠速調(diào)整不當，轉(zhuǎn)速過低，可調(diào)整怠速供油螺釘。

氣門間隙不當，調(diào)整螺絲松脫或異常磨損、氣門推桿異常磨損等，造成該缸不工作或工作不良，可調(diào)整氣門間隙。

氣門密封不嚴也會造成工作不良。

發(fā)動機高溫或機油少，造成機件運轉(zhuǎn)困難。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）