日本發(fā)動機不是在零下 40 度組裝的。

低溫組裝在汽車行業(yè)被稱為“冷裝”，很多高端發(fā)動機都會采用，這不是日系車獨有的。

比如螺絲和螺母的例子，為實現(xiàn)穩(wěn)固，要么加熱螺母讓孔徑增大，要么冷卻螺絲讓直徑變小，這就是“紅裝”和“冷裝”。

日系發(fā)動機只有部分零件如活塞、凸輪等采用低溫組裝。而且低溫組裝不是日系車發(fā)動機質(zhì)量穩(wěn)定的唯一原因。

日系車發(fā)動機質(zhì)量穩(wěn)定是多方面因素導(dǎo)致的，比如日系車發(fā)動機以自然吸氣為主，技術(shù)使用保守，新技術(shù)應(yīng)用前研究時間長，保證了穩(wěn)定性。而德系車技術(shù)應(yīng)用較激進，可能影響穩(wěn)定性。

另外，日系車的組裝工藝有值得借鑒之處，出廠組裝質(zhì)量高，大修后性能和穩(wěn)定性大幅下降。

各大車企發(fā)動機裝配都采用冷裝原理，這是為保證零部件穩(wěn)固，利用材料的熱脹冷縮實現(xiàn)過盈配合。

而且現(xiàn)在低溫組裝已成為標準流程，很多車企都用，不是日系車壟斷。

汽車發(fā)動機類型多樣，包括內(nèi)燃機、電動機、噴氣發(fā)動機等。

日本汽車制造商生產(chǎn)發(fā)動機時，會用各種先進技術(shù)和工藝，像恒溫恒濕環(huán)境保證零部件精度和穩(wěn)定性，低溫技術(shù)用于存儲運輸敏感材料。

總之，日本發(fā)動機是通過科學(xué)方法確保性能和可靠性，不是在零下 40 度組裝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）