凱迪拉克 CT6 混動(dòng)停產(chǎn)可能有以下幾個(gè)原因。

從市場(chǎng)需求角度來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車型的接受程度相對(duì)有限，更多人可能傾向于傳統(tǒng)燃油車型或者純電動(dòng)車型。

在技術(shù)層面，混動(dòng)技術(shù)的成本較高，研發(fā)和生產(chǎn)成本的投入較大。

另外，凱迪拉克可能在戰(zhàn)略規(guī)劃上進(jìn)行了調(diào)整，將更多的資源和精力投入到其他車型或技術(shù)的研發(fā)中。

從產(chǎn)品本身來(lái)看，凱迪拉克 CT6 混動(dòng)雖然動(dòng)力系統(tǒng)不錯(cuò)，搭載 2.0L 渦輪增壓 4 缸的 LSY 發(fā)動(dòng)機(jī)配備 10 擋手自一體變速箱，但其車身尺寸較大，比如長(zhǎng)寬高分別為 5223mm、1879mm、1492mm，軸距是 3109mm，這可能在一定程度上影響了車輛的操控性和靈活性。

底盤方面，驅(qū)動(dòng)方式是前置后驅(qū)，前懸架是雙橫臂式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架，雖然保證了一定的舒適性，但也增加了車輛的復(fù)雜性和成本。

綜合來(lái)看，凱迪拉克 CT6 混動(dòng)的停產(chǎn)是多種因素共同作用的結(jié)果。包括市場(chǎng)需求的變化、技術(shù)成本的考量、企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整以及產(chǎn)品本身的特點(diǎn)等。但這并不意味著凱迪拉克放棄了在新能源領(lǐng)域的探索，相信未來(lái)凱迪拉克會(huì)推出更符合市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）