米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)有不少不同之處。

先說連桿機構(gòu)，阿特金森循環(huán)有復雜連桿機構(gòu)，米勒循環(huán)沒有。

米勒循環(huán)是通過改變進氣門關(guān)閉時間來改變壓縮比。而阿特金森循環(huán)通過連桿機構(gòu)壓縮。

再說實現(xiàn)手段，它們目的都為讓膨脹比大于壓縮比，可實現(xiàn)目的的手段不一樣。阿特金森是靠各種機構(gòu)讓活塞行程變化，米勒循環(huán)是晚關(guān)進氣門實現(xiàn)。

還有效率方面，阿特金森循環(huán)實質(zhì)就是膨脹比大于壓縮比。

總之，這兩種循環(huán)的不同，主要體現(xiàn)在連桿機構(gòu)、活塞壓縮、實現(xiàn)手段和效率上。

在實際應用中，要根據(jù)具體需求和車輛特點來選擇。比如，有的車型更適合米勒循環(huán)，因為它沒有復雜連桿機構(gòu)，控制相對簡單。有的則適合阿特金森循環(huán)，能更好實現(xiàn)特定的效率要求。

對于汽車制造商和消費者來說，了解這些不同，就能更精準地選擇適合的技術(shù)，提升車輛性能和燃油經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）