差速鎖的作用可大著呢！

當(dāng)汽車一個驅(qū)動橋空轉(zhuǎn)時，差速鎖能迅速鎖死差速器，讓兩驅(qū)動橋變?yōu)閯傂赃B接，把大部分甚至全部扭矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動橋，充分利用附著力產(chǎn)生足夠牽引力，使車?yán)^續(xù)行駛。

比如說一個驅(qū)動輪打滑，差速鎖就把差速器殼與半軸鎖緊成一體，差速器失去差速作用，全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動輪上，解決了動力傳輸問題，讓車輛脫困能力變強，過交叉軸之類的障礙也更輕松。

對于有 3 個差速器的全時驅(qū)動系統(tǒng)，某個車輪失去附著力會讓車陷入困境，這時候用差速鎖鎖住半軸，讓失去驅(qū)動力的輪子不再影響動力分配，保證其他驅(qū)動輪獲得足夠驅(qū)動力。全時驅(qū)動車一般有中央差速器，打滑時手動操縱差速鎖能把扭矩轉(zhuǎn)到另一個驅(qū)動橋。

差速鎖能讓左右驅(qū)動輪連在一起，一個輪打滑時另一個輪能轉(zhuǎn)，車在復(fù)雜路面就能順利通過。而且在彎道行駛時，它能讓左右車輪合理分配扭矩，轉(zhuǎn)彎效果更好。

現(xiàn)在差速鎖有多種形式，像摩擦片式、錐形式，效果由鎖緊系數(shù)決定，還有電子控制形式能適應(yīng)多變條件。

貨車裝差速鎖能更好行駛，快速脫困，增強通過性。

差速鎖裝置分三類，LSD 在單側(cè)輪胎打滑時自動通過摩擦片給打滑側(cè)半軸施加動力，但最大只能傳輸 40%左右動力，不算真正的差速鎖。自動控制機械差速鎖在輪胎單側(cè)打滑時符合條件會自動鎖止，動力能 100%傳輸。手動控制機械差速鎖通過艱難路面時手動鎖止，有氣動和手動的，平時不用可解除鎖止。使用時車輛陷車低速或靜止按下開關(guān)，松開油門適當(dāng)轉(zhuǎn)向，指示燈亮就行。關(guān)閉是在路面變好，低速或勻速運行時操作，指示燈滅就關(guān)了。

但要注意，正常行駛用差速鎖可能損害汽車輪胎等部件，最好在惡劣路況或極限狀態(tài)下用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）