要減少汽車風(fēng)阻，辦法不少。

首先，底盤要平整，這樣能降低氣流通過的阻力，減少紊流產(chǎn)生的升力，還能利用地面效應(yīng)。要是成本有限，做不到理想的完整輕量底盤裝甲，也得盡量往這方向靠攏。平板機(jī)箱扁平的底盤也不錯。

車身和空氣的接觸面積得降低，比如減少側(cè)面凸出物，讓車把手與車體一體化隱藏。前臉、發(fā)動機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃適當(dāng)向后傾斜，后窗、后頂蓋的長度、傾角設(shè)計要合適。車身各部分用適當(dāng)圓弧過渡，減少突出車身的附件。

適當(dāng)位置裝導(dǎo)流板或擾流板，比如車體外型角度變化超 12 度的地方。對于貨車與半掛車，駕駛室頂部加裝導(dǎo)流罩能減小空氣阻力。

汽車行駛中阻力分縱向、側(cè)向和垂直上升 3 個方面，裝尾翼能減少。高速行駛的汽車用封閉式輪轂?zāi)苡行p風(fēng)阻，提高行駛穩(wěn)定性。行李架能刪就刪，因為會增加正面面積產(chǎn)生湍流增阻力。

隱藏尾翼，跑車除外，有的跑車為追求下壓力得配尾翼，那就用可變尾翼，低速隱藏降風(fēng)阻。后視鏡突出車外增加阻力，降低其輪廓或隱藏能減阻。雨刮器降低輪廓，隱藏在發(fā)動機(jī)蓋水平線以下，賽車常用直立設(shè)計，氣流影響小。

輪轂罩要光滑，讓空氣在輪艙周圍順暢流動。主動開閉式進(jìn)氣格柵根據(jù)環(huán)境調(diào)整，冬季散熱需求小就關(guān)閉降阻力，電動車風(fēng)阻系數(shù)有優(yōu)勢。

底盤包覆，賽車和電動車常采用全包式車底配合車尾小型擴(kuò)散器，讓空氣平滑通過。輪胎裙板能減少輪拱亂流對車側(cè)氣流影響。前保險杠氣簾能引導(dǎo)氣流降低阻力。

車頭設(shè)計接近水滴，車尾采用類似船的拖尾設(shè)計，都能降風(fēng)阻。選擇扁平率 16 - 18 的輪胎，減輕車輛自重，合理設(shè)計懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)，優(yōu)化空氣動力學(xué)元件，避免不必要附件，調(diào)整車輛布局，都能減風(fēng)阻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）