差速器主要有齒輪式差速器和防滑差速器這兩種類型。

其中防滑差速器又包含強(qiáng)制鎖止式、高摩擦式和自由輪式三種。高摩擦式中還有摩擦片式自鎖差速器、托森差速器、蝸輪式差速器、滑塊凸輪式差速器和粘性聯(lián)軸器式差速器這五種。

齒輪式差速器是比較常見的類型，它能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力分成兩路，讓左右車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。比如汽車直線行駛時(shí)，主減速器的從動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)差速器殼旋轉(zhuǎn)，差速器差驅(qū)動(dòng)行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)，行星齒輪軸驅(qū)動(dòng)行星齒輪公轉(zhuǎn)，半軸齒輪在行星齒輪的夾持下同速同向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自動(dòng)，左右車輪和轉(zhuǎn)速等于從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)速。

而汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)，產(chǎn)生了自轉(zhuǎn)，即繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)，造成一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的增加，而另一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的降低，兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

防滑差速器中的限滑差速器結(jié)合了開放式差速器和鎖差速器的特點(diǎn)，在多數(shù)情況下像開放式差速器工作，當(dāng)車輪滑動(dòng)時(shí)能自動(dòng)鎖止，鎖止通過液壓、離合片或復(fù)雜齒輪組實(shí)現(xiàn)。鎖止差速器在鎖止時(shí)，結(jié)合的車輪始終以相同速度旋轉(zhuǎn)，在復(fù)雜路況能將扭矩持續(xù)輸向抓地力高的車輪。

電控限滑差速器通過電子控制的離合片組提供變阻器般的開閉操控，每秒能執(zhí)行上百次調(diào)節(jié)，像電腦檢測到過彎轉(zhuǎn)向過度，差速器會(huì)及時(shí)介入鎖止穩(wěn)定車輛。扭矩矢量分配差速器利用額外齒輪讓半軸超速旋轉(zhuǎn)，通過差速器精確分配扭矩到每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生更多搖擺扭矩，改變車輛在彎道內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。

總之，不同類型的差速器在汽車行駛中發(fā)揮著重要作用，能滿足汽車在各種路況下的行駛需求，提升操控性能和穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）