車輛懸架主要有獨立懸架和非獨立懸架兩種類型。

獨立懸架中，麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低、占空間小、重量輕、響應(yīng)快，能自動調(diào)車輪外傾角，不過抗剎車點頭弱，懸架剛度不強，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。

多連桿式獨立懸架連桿多，能在多個方向控制，保證車輛舒適，讓車輪和地面盡量垂直，維持輪胎貼地性，可結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占空間大。

雙叉臂式獨立懸架由上下不等長控制臂與支柱式液壓減震器構(gòu)成，彎道方向穩(wěn)定性好，抗扭強度和橫向剛性出色，可空間占用大、制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，維修保養(yǎng)也復(fù)雜，小型車上較少。

非獨立懸架里，扭力梁式非獨立懸架由扭轉(zhuǎn)橫梁、縱向擺臂、彈性元件等組成，構(gòu)造簡單，維修容易，占車底空間小，承載力大，但舒適性差，操控不好。

整體橋式非獨立懸架是典型的非獨立懸架，用在商用車和偏重越野的 SUV 車型，結(jié)構(gòu)簡單，早期用鋼板彈簧，現(xiàn)在多被螺旋彈簧代替。

常見懸掛像麥弗遜式懸掛常見，結(jié)構(gòu)簡單、懸掛輕、占空間小、減震強，可抗側(cè)傾和制動點頭弱，穩(wěn)定性差，多用于小型車及多數(shù)中型車。

雙叉臂式懸掛強度和耐沖擊力比麥弗遜強得多，車輛轉(zhuǎn)彎能更好抑制側(cè)傾和制動點頭等問題，就是占用空間大，定位參數(shù)難確定，小型轎車少用，超級跑車常用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）