發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸的原因有不少。

制冷系統(tǒng)出問(wèn)題，像泄漏、缺水會(huì)導(dǎo)致敲缸。

發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、機(jī)油耗費(fèi)大讓機(jī)油缺乏，或者機(jī)油含雜質(zhì)、潤(rùn)滑不好，選的機(jī)油不適宜，也會(huì)引起敲缸。

還有活塞銷(xiāo)或缸套搭配空隙大，活塞間隙大、變形，氣缸壁潤(rùn)滑不良，連桿彎曲或扭曲變形，潤(rùn)滑油道堵塞，燃燒室內(nèi)積炭嚴(yán)重，噴油提前角過(guò)大，可燃混合氣燃燒速度過(guò)快，汽缸墊過(guò)薄或缸體頂面磨削過(guò)多，所選汽油辛烷值太低，這些都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)敲缸。

以四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣沖程?；钊鶑?fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)輸出動(dòng)力。在活塞運(yùn)動(dòng)上下止點(diǎn)位置容易敲缸。理想中活塞運(yùn)行應(yīng)平順?lè)€(wěn)定，但實(shí)際活塞裙部和氣缸壁得有間隙，活塞環(huán)和環(huán)槽也得留間隙。活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)還有橫向平移和繞活塞銷(xiāo)擺動(dòng)，在燃燒上止點(diǎn)更劇烈，這就是敲缸根本原因。

為解決敲缸，工程師用活塞銷(xiāo)偏置方式，減小活塞從上行到下行換向時(shí)敲缸?；钊N(xiāo)座居中布置，活塞在燃燒上止點(diǎn)換向會(huì)強(qiáng)烈敲擊氣缸壁。偏置設(shè)計(jì)能讓裙部下端先接觸氣缸壁，再逐漸過(guò)渡，更平穩(wěn)，降低敲缸程度。

現(xiàn)在各大主機(jī)廠，像本田、寶馬、隆鑫、春風(fēng)等，用活塞銷(xiāo)偏置設(shè)計(jì)，優(yōu)化活塞剛度和裙部型線，用先進(jìn) CAE 分析技術(shù)，兼顧活塞可靠性、摩擦磨損等，提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性和整車(chē)騎乘品質(zhì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）