前懸后懸不是車輛的懸架系統(tǒng)，而是指車軸到車輛最前端或最后端的水平距離。

以皮卡為例，前懸是前軸到車輛最前端的水平距離，在這空間里，從前向后包含前保險杠、中網(wǎng)格柵、水箱/散熱器、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、部分發(fā)動機和懸架系統(tǒng)等。

后懸是指后軸到車尾最末端的水平距離，皮卡車的后懸空間中容納的東西相對較少，有部分貨箱、底掛式備胎、排氣尾端以及后保險杠等。

前懸后懸對整車有多方面影響。先說通過性，在輪胎尺寸和離地間隙相同情況下，前后懸短，接近角和離去角大，通過性好，越野更輕松，不過保險杠造型也會影響。再說轉(zhuǎn)向靈活性，長的前后懸在車輛轉(zhuǎn)彎時，“掃過”范圍大，需要更大轉(zhuǎn)向空間，不夠靈活，當(dāng)然軸距也會影響。還有車內(nèi)結(jié)構(gòu)布局，這在整車設(shè)計時就已定好，量產(chǎn)后基本定型。

對于皮卡這種注重通過性的車型，想提升接近角和離去角，簡單方法是換裝更薄的前后保險杠。前懸的長度要足以固定和安裝發(fā)動機、散熱器、轉(zhuǎn)向器等。后懸長度主要由車廂長度、軸距和雜項載荷分布決定，不能太長，否則離去角過小轉(zhuǎn)向不靈活。我國規(guī)定客車和封閉車的后懸不得超過軸距的 65%，其他車輛不得超過軸距的 55%。

目前主流前懸架類型主要有麥弗遜式、雙橫臂式、多連桿式、橫臂式、扭力板彈簧式，前三種常見。后懸架系統(tǒng)有連桿式和搖臂式。家用車多為麥弗遜式，結(jié)構(gòu)緊湊成本低，但操控有問題，轉(zhuǎn)彎車身側(cè)傾、剎車點頭。豪車和百萬跑車常用雙橫臂或多連桿式前懸架，前者摩擦力小能兼顧懸架剛性和緩沖振動，后者能更精確控制車輪與地面接觸角，保證操縱穩(wěn)定性并減少輪胎摩擦。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）