L6 和 V6 都是 6 缸發(fā)動機，但有不少區(qū)別。

L6 是直列六缸發(fā)動機，6 缸排列成一條直線，點火時分成三組對稱點火，能提高平穩(wěn)性能，活塞運動左右對稱，活塞往復(fù)力互相抵消，無需額外平衡桿平衡抖動，運轉(zhuǎn)非常順暢。L6 動力輸出更順暢，平衡性更好，有利于增加汽車的運動性能。

不過，L6 有硬傷，它的發(fā)動機長度長，會增加發(fā)動機艙長度，像 B 級車的話，會讓駕駛艙和后備箱空間縮小，駕駛體驗不好。在前驅(qū)車中，沒足夠空間放變速箱與傳動系統(tǒng)，內(nèi)部零件剛性低，凸輪軸與曲柄軸旋轉(zhuǎn)時會輕微抖動，氣缸本體剛性也不如 V6，不利于車輛重心配置，所以逐漸被淘汰。

V6 發(fā)動機 6 缸分為兩排，成一定夾角排列，一般是 60 度或者 90 度。和 L6 相比，V6 體積較小，發(fā)動機艙空間可有效利用，能釋放空間作為駕駛艙，適合不同車廠與平臺，能減少研發(fā)經(jīng)費。

引擎精巧尺寸使引擎室留下許多空間，適合改裝。但 V6 平衡性不如 L6，需要使用特殊設(shè)計的平衡軸抵消活塞往復(fù)運動產(chǎn)生的多余慣性，沒有平衡軸引擎會產(chǎn)生極大震動，降低工作效率，增加排氣量會惡化平衡性，增加整體研發(fā)成本。

總的來說，L6 運轉(zhuǎn)順暢、平衡性好，但體積大。V6 體積小、適用范圍廣，但平衡性稍差。選擇哪種發(fā)動機，得看具體的車輛需求和個人偏好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）