混動汽車的工作主要依靠控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組協(xié)同完成。

當(dāng)電池電量低于 60%，輔助動力系統(tǒng)啟動。能量需求大時(shí)，輔助動力系統(tǒng)和電池組同時(shí)供能；能量需求低，輔助動力系統(tǒng)供能并為電池組充電。

混動汽車使用較小發(fā)動機(jī)滿足巡航，靠電動機(jī)等輔助裝置為加速和爬坡提供額外動力，提高效率。還能回收制動能量，比如駕駛員剎車時(shí)回收能量儲存用于加速。

最大加速度時(shí)，汽油機(jī)和電動機(jī)并行工作，提供強(qiáng)勁啟動性能。加速要求不高時(shí)，可單獨(dú)依靠電動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)行駛，或兩者結(jié)合。高速巡航用汽油發(fā)動機(jī)，低速行駛可用電機(jī)，發(fā)動機(jī)關(guān)閉電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能保持轉(zhuǎn)向功能。

以比亞迪 DM-p 混動系統(tǒng)為例，有雙擎四驅(qū)和三擎四驅(qū)架構(gòu)模式。雙擎四驅(qū)架構(gòu)模式是發(fā)動機(jī)前端有 P0 電機(jī)，后橋有 P4 電機(jī)，發(fā)動機(jī)與 P4 電機(jī)可同時(shí)驅(qū)動車輪。三擎四驅(qū)架構(gòu)模式在雙擎四驅(qū)模式下，變速器后端配上 P3 電機(jī)，三擎共同工作時(shí)功率強(qiáng)大。

混動汽車工作原理主要有并聯(lián)、串聯(lián)并聯(lián)和串聯(lián)方式。并聯(lián)方式以發(fā)動機(jī)為主，電動馬達(dá)輔助，汽車起步或加速時(shí)電動馬達(dá)提供瞬時(shí)動力降低燃油消耗，結(jié)構(gòu)簡單。串聯(lián)并聯(lián)方式結(jié)合發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)，低速電動馬達(dá)單獨(dú)驅(qū)動，速度提高兩者共同驅(qū)動提高燃油效率，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。串聯(lián)方式發(fā)動機(jī)僅作發(fā)電機(jī)，電動馬達(dá)單獨(dú)驅(qū)動，仍需發(fā)動機(jī)保證電力供應(yīng)。

油電混動結(jié)合燃料和電能，有發(fā)動機(jī)、變速箱和電驅(qū)動系統(tǒng)，兼具燃油車和純電動車優(yōu)點(diǎn)。混動汽車分串聯(lián)式、并聯(lián)式和混動式。串聯(lián)式發(fā)動機(jī)相當(dāng)于發(fā)電機(jī)，汽車由電動機(jī)驅(qū)動，能讓發(fā)動機(jī)保持最佳狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，保證低油耗，日產(chǎn) e-POWER 是代表。并聯(lián)式中低速電動機(jī)驅(qū)動，達(dá)到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)投入行駛，存在沖擊舒適體驗(yàn)差，但動力系統(tǒng)效率高，大眾 GTE 系列是代表?；炻?lián)式是串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可同時(shí)驅(qū)動或?yàn)殡姵爻潆?。汽車混動技術(shù)有串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)式三種基本工作方式。串聯(lián)式由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)組成，小負(fù)荷電池驅(qū)動電動機(jī)，大負(fù)荷發(fā)動機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。并聯(lián)式發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動，分別獨(dú)立提供扭矩?；炻?lián)式包含串聯(lián)和并聯(lián)特點(diǎn)，根據(jù)助力裝置不同分發(fā)動機(jī)為主和電機(jī)為主兩種形式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）