活塞偏缸是發(fā)動機運行中常見的問題，原因主要有以下這些。

一是氣缸磨損不均，長期使用讓氣缸出現(xiàn)橢圓度或錐形度，活塞就會在氣缸內(nèi)偏向一側。

二是連桿彎曲或扭曲，工作中的沖擊力致使連桿出問題，改變了活塞運動軌跡。

三是活塞銷座孔中心線與活塞中心線不垂直，制造或裝配的誤差引起。

四是曲軸軸向竄動過大，像曲軸止推片磨損或安裝不當都會有影響。

五是氣缸體變形，比如發(fā)動機過熱或受外力撞擊時。

還有像活塞環(huán)損壞，活塞環(huán)失效致活塞在缸內(nèi)不穩(wěn)定而偏離正常軌跡，解決辦法是更換活塞環(huán)。

活塞銷松動，固定不牢導致活塞在缸內(nèi)晃動產(chǎn)生偏移，可重新安裝活塞銷或更換活塞組件。

活塞和缸套之間的間隙過大，也會讓活塞在運動時容易偏離，需重新配套合適尺寸的活塞和缸套。

錘擊效應，發(fā)動機轉速或負荷突變使活塞受沖擊偏離，要控制發(fā)動機負荷和轉速變化避免沖擊。

缸套損壞致活塞運動不穩(wěn)產(chǎn)生偏移，那就更換缸套。

鏜缸時定位不準，氣缸中心線與曲軸主軸頸中心線不垂直度超限制。

連桿彎曲致大小頭承孔中心線不平行，連桿軸頸與主軸頸兩中心線不平行度超限制。

氣缸體或氣缸套變形，氣缸中心線相對于曲軸主軸承中心線垂直度誤差超限制。

曲軸彎扭變形，未按技術規(guī)范檢修，連桿軸頸中心線與主軸頸中心線不在同一平面內(nèi)，還有連桿銅套加工偏斜未校正。

活塞銷孔鉸削不準，活塞銷中心線與活塞中心線不垂直。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）