后橋差速鎖作用可大啦！

它能提高汽車(chē)在壞路面上的通過(guò)能力。要是汽車(chē)一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)，后橋差速鎖能馬上鎖死差速器，讓兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋變成剛性連接。這樣一來(lái)，大部分甚至全部扭矩就能傳給沒(méi)打滑的驅(qū)動(dòng)橋，充分利用附著力產(chǎn)生足夠牽引力，讓車(chē)?yán)^續(xù)跑。

比如在越野時(shí)，一側(cè)車(chē)輪懸空，另一側(cè)車(chē)輪就能獲得足夠動(dòng)力幫助車(chē)輛脫困，輕松通過(guò)崎嶇路面。

而且，后橋差速鎖能改變扭矩均分特性。當(dāng)汽車(chē)某一驅(qū)動(dòng)輪或軸打滑，它能讓差速器不起差速作用，把另一半扭矩傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，讓不打滑的驅(qū)動(dòng)力有足夠動(dòng)力，增強(qiáng)通過(guò)性，擺脫打滑困境。

在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后軸轉(zhuǎn)速不同，四驅(qū)車(chē)的中央差速器按前后軸不同轉(zhuǎn)速分配動(dòng)力。但要是一條車(chē)軸或一個(gè)車(chē)輪失去抓地力，全車(chē)動(dòng)力就會(huì)傳到打滑的軸或輪上。這時(shí)候后橋差速鎖就發(fā)揮作用啦，能確保前后軸任何情況下都有固定動(dòng)力，鎖止差速器，充分利用車(chē)輪附著力，提高車(chē)輛通過(guò)性。

不同的差速器，鎖止方式也不一樣。常見(jiàn)的有強(qiáng)制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式，牙嵌式常用于中重型貨車(chē)。

后橋差速鎖一般會(huì)配備在高性能車(chē)輛上，和中央差速鎖、前橋差速鎖配合使用，形成完整的差速鎖系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)更極端的越野條件。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）