無(wú)級(jí)變速是一種能在一定范圍內(nèi)連續(xù)改變傳動(dòng)比的變速器，它沒(méi)有具體的擋位。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從變矩器傳送到變速器，然后通過(guò)鋼帶將力從主動(dòng)滑輪組件傳至從動(dòng)滑輪組件。

滑輪組件由固定滑輪和移動(dòng)滑輪組成，一個(gè)滑輪組件的移動(dòng)滑輪靠攏固定滑輪時(shí)，另一個(gè)的移動(dòng)滑輪就與固定滑輪分開(kāi)，這樣既改變了速度，又實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力不間斷傳遞。

鋼帶位于兩個(gè)滑輪間，負(fù)責(zé)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。行星齒輪組件把變速器動(dòng)力傳至輸出軸，通過(guò)多片離合器切換實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋變換。

電子液壓控制單元控制電磁閥或調(diào)節(jié)閥切換液壓油流向，完成換擋。

無(wú)極變速形式多樣，以傳動(dòng)帶式為例，通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪寬度實(shí)現(xiàn)輸入和輸出速度任意變化，比如低速時(shí)增大驅(qū)動(dòng)輪寬度、降低從動(dòng)輪寬度來(lái)增加傳動(dòng)比，高速時(shí)則相反。

凸輪機(jī)構(gòu)也是常用的，通過(guò)改變凸輪形狀實(shí)現(xiàn)不同速度輸出。

跟傳統(tǒng)齒輪變速系統(tǒng)相比，無(wú)極變速用直徑可變的主動(dòng)輪系統(tǒng)替換了復(fù)雜笨重的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)速度連續(xù)調(diào)節(jié)，滿(mǎn)足與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳配合，提高工作效率和性能。

無(wú)極變速系統(tǒng)有多種類(lèi)型，比如摩擦型，利用摩擦力通過(guò)改變主從動(dòng)件位置和接觸面積調(diào)節(jié)速度，由變速傳動(dòng)裝置、加壓裝置和調(diào)速控制系統(tǒng)組成。

帶式無(wú)極變速器由帶輪、皮帶、調(diào)速操縱機(jī)構(gòu)和擠壓裝置組成，通過(guò)改變帶輪工作半徑調(diào)速，有傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小、變速范圍大等優(yōu)點(diǎn)。

常見(jiàn)無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式和金屬帶式，國(guó)內(nèi)采用 CVT 的車(chē)型增多。

其構(gòu)造多樣，利用金屬帶和可變半徑滾輪傳輸動(dòng)力，通過(guò)滾輪半徑變化改變齒輪比。

理論上傳動(dòng)效率高，但要能負(fù)荷所傳動(dòng)力。

無(wú)級(jí)變速的起步裝置有電磁離合器式、電子控制濕式摩擦片式和液力變矩器式。

電磁離合器式起步轉(zhuǎn)矩大但有缺點(diǎn)，電子控制濕式摩擦片式優(yōu)點(diǎn)多被廣泛采用，液力變矩器式起步轉(zhuǎn)矩大、坡道起步性能好。

在實(shí)際應(yīng)用中，無(wú)級(jí)變速器能提供平順駕駛體驗(yàn)和良好燃油經(jīng)濟(jì)性，提高操控性能和駕駛舒適度。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）