國(guó) 5 和國(guó) 6 的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面。

排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)比國(guó)五更嚴(yán)格。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)下，汽車每行駛一公里排放的一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物和 pm 細(xì)顆粒物限值分別為 1000 毫克、68 毫克、60 毫克和 4.5 毫克；國(guó)六 a 標(biāo)準(zhǔn)下，限值變?yōu)?700 毫克、68 毫克、60 毫克和 4.5 毫克；國(guó)六 b 標(biāo)準(zhǔn)下，限值則是 500 毫克、35 毫克、35 毫克和 3 毫克。

法規(guī)檢驗(yàn)試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容也有調(diào)整，國(guó)六在 I 型試驗(yàn)中限值更嚴(yán)，II 型試驗(yàn)用實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)取代雙怠速試驗(yàn)，且國(guó)六 b 要求用車載排放測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行 RDE 測(cè)試和排放評(píng)估，IV 型試驗(yàn)借鑒美國(guó)蒸發(fā)排放測(cè)試規(guī)程提高要求，加入蒸發(fā)排放泄漏診斷泵 DMTL，V 型試驗(yàn)中污染控制裝置耐久性試驗(yàn)要求提升到 200000KM，VI 型實(shí)驗(yàn)增加-7℃環(huán)境溫度下對(duì) NOX 排放污染物的限值要求，新增 VII 型試驗(yàn)采用 ORVR 車載加油回收系統(tǒng)。

OBD 檢測(cè)方面，國(guó)五檢測(cè)失火、催化器、氧傳感器三項(xiàng)功能和一項(xiàng)電氣元件性能，國(guó)六檢測(cè)失火、催化器、氧傳感器三項(xiàng)功能并抽檢其他列入監(jiān)測(cè)的任意兩項(xiàng)功能。

車輛方面，國(guó)六車排氣管多了顆粒捕捉器，三元催化提高，有尾氣排放電子監(jiān)控系統(tǒng)，要求高標(biāo)號(hào)汽油，維修費(fèi)用大于國(guó)五車，國(guó)六車造價(jià)高所以車價(jià)也高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)比國(guó)五低，國(guó)六 B 排放車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油有更高要求。

價(jià)格上，國(guó)六車因加裝東西及各種測(cè)試和投產(chǎn)的額外成本，價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)五車。

報(bào)廢時(shí)限上，行車證都是 15 年，但國(guó)六出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致剛上市的國(guó)五車淘汰，影響二手車價(jià)格。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）