VVT 發(fā)動機意味著配備了可變氣門正時系統(tǒng)。

這一系統(tǒng)通過控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪相位調(diào)節(jié)，讓氣門開啟、關(guān)閉時間隨轉(zhuǎn)速變化，能提高充氣效率、增加功率。

VVT 技術(shù)歷史悠久，1980 年 Alfa Romeo 首次使用，本田 1989 年用了有可變氣門升程能力的 VVT 技術(shù)，寶馬 2001 年用 VVT 取代傳統(tǒng)節(jié)氣門。

它的工作原理是當發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，比如從低速到高速，電子計算機會把機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)小渦輪，壓力下小渦輪相對齒輪殼旋轉(zhuǎn)角度，使凸輪軸在 60 度范圍旋轉(zhuǎn)，改變進氣門開啟時刻，連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時。

還能根據(jù)發(fā)動機工況，比如不同轉(zhuǎn)速、負載等，調(diào)節(jié)氣門開閉時間，利用氣流波動效應(yīng)控制進排氣時間，提高進氣效率。

VVT 發(fā)動機的優(yōu)勢明顯，能節(jié)油，功升比大。它提升發(fā)動機進氣效率，讓發(fā)動機在各種工況下都有較好經(jīng)濟性和驅(qū)動力，增強動力性。

而且它還集成了發(fā)動機進排氣道設(shè)計結(jié)構(gòu)，利用氣門開閉形成的氣流波進一步提高進氣效率，從而增加發(fā)動機功率。

如今很多品牌都用了這技術(shù)，像韓系車是模仿而來，日系的本田的 VTEC、i-VTEC，豐田的 VVT-i，日產(chǎn)的 CVVT，三菱的 MIVEC，鈴木的 VVT，還有現(xiàn)代、起亞、江淮、長城等品牌也逐漸采用，雖然名字不同，但本質(zhì)上是一種技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）