歐五和國六有不少區(qū)別。

首先是一氧化碳排放標準，歐五是每公里 1.0 克以下，國六則是每公里 0.7 克。

最大顆粒物排放標準上，歐五為每公里 0.005 克，國六是每公里 0.003 克。

在測試程序方面，國六對 I 型試驗的測試程序修改，采用全球技術(shù)法規(guī)輕型車測試程序（WLTP），II 型試驗改為 RDE 試驗，還對 IV 型試驗進行了修改。VI 型試驗增加對柴油車以及 NOx 的控制要求。

污染物排放限量上，國六增加了對加油過程污染物排放試驗要求并加嚴了各項污染物排放限值。

實驗要求方面，國六增加了炭罐有效容積和初始工作能力的試驗要求，增加了催化轉(zhuǎn)化器載體體積、貴金屬總含量及貴金屬比例的試驗要求。

檢查要求也不同，國六在用符合性增加了蒸發(fā)排放和加油過程污染物排放的檢查要求，增加了對型式檢驗樣車的確認檢查。

技術(shù)要求上，國六修改了 OBD 以及試驗用基準燃料的技術(shù)要求。

時間上，歐五 2009 年實施，國六 2020 年實施。

原則上，歐五階段柴油車和汽油車排放標準不同，國六采用燃料中性原則，不論原料，排放限值相同。

字母表示上，國 5 用 V 表示，國 6 用 VI 表示。

總之，國六排放標準比歐五更嚴格，有助于改善空氣質(zhì)量和環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）