短期燃油修正通常的數(shù)值在負 10%到正 10%之間。

這是一個關(guān)鍵的參數(shù)，反映了發(fā)動機控制單元（ECU）對燃油混合比的實時調(diào)整。

它是根據(jù)氧傳感器反饋的前期工作循環(huán)中混合氣濃稀情況來對噴油量進行實時修正控制的，目的是讓混合氣濃度盡可能接近理論最佳值，也就是空燃比為 14.7:1，實現(xiàn)最佳燃燒效率和排放控制。

影響短期燃油修正數(shù)值的因素有不少。比如發(fā)動機失火，缸內(nèi)混合蒸汽不完全燃燒，排氣中含大量碳氫化合物和氧氣，氧傳感器測得電壓值低，說明混合氣太稀，ECU 就會增加噴油量，短期噴油修正值為正。

再比如排氣不暢，排氣管堵塞會導(dǎo)致廢氣堵塞、背壓高，進入氣缸的新鮮空氣量減少，混合氣燃燒不完全，氧傳感器電壓高于 0.45V，燃油修正系數(shù)為負。

還有燃油泵壓力過低或噴油器堵塞，像噴油器堵塞時，會出現(xiàn)發(fā)動機加速遲緩、高速無力故障，發(fā)動機始終處于混合氣偏稀的狀態(tài)。

當發(fā)現(xiàn)短期燃油修正數(shù)值不正常時，可以從發(fā)動機缺火、排氣不暢、燃油泵壓力過低或噴油嘴堵塞這些方面入手檢查。

維修技工通常將短期燃油修正量稱為調(diào)節(jié)值，其正常修正范圍為±10%，修正極限為±25%。而長期燃油修正量則稱為學(xué)習(xí)值，急速時，長期燃油修正量正常范圍為±4%，部分負荷長期燃油修正量正常范圍為±8%。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）