轉(zhuǎn)向助力的原理其實(shí)不復(fù)雜。

當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器會(huì)將輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，傳給ECU。

ECU根據(jù)車(chē)速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào)，來(lái)決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流大小，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)控制助力轉(zhuǎn)向。

目前主要的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)多，比如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、響應(yīng)速度快、能耗低、能輕量化，還可調(diào)，能按不同駕駛條件和需求調(diào)整。

電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)增加了電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，泵的啟停由ECU控制。車(chē)正常行駛不轉(zhuǎn)向時(shí)，泵會(huì)關(guān)閉，不像機(jī)械液壓助力泵總與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)。電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速與車(chē)速成反比，低速轉(zhuǎn)速高，高速轉(zhuǎn)速低，這讓停車(chē)時(shí)方向盤(pán)操作輕松，高速時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，增強(qiáng)安全性和舒適性，還能降油耗。更先進(jìn)的電子液壓隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電控單元處理車(chē)速等傳感器信號(hào)，改變電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵流量來(lái)變助力力度。

電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)由轉(zhuǎn)矩傳感器、控制單元、助力電動(dòng)機(jī)和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)信息傳給電控單元，單元綜合分析后給電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)指令，讓電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)矩助力。車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，電控單元不發(fā)信號(hào)，電動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，能減油耗，還能根據(jù)車(chē)速信號(hào)確定給轉(zhuǎn)向盤(pán)的作用力，減少高速“發(fā)飄”感覺(jué)。

總之，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)讓駕駛操控性和舒適性提升，降低疲勞度，未來(lái)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)更普及。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）