發(fā)動機氣門間隙需要定期調(diào)整，因為在發(fā)動機長時間工作中，配氣機構(gòu)零部件磨損會導(dǎo)致氣門間隙改變。

比如氣門搖臂與氣門桿末端磨損會使氣門間隙變大，氣門頭部與氣門口磨損會使氣門間隙變小。

調(diào)整氣門間隙有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴(yán)重的發(fā)動機。比如在冷車狀態(tài)下，按次序檢查每一缸壓縮行程結(jié)束時的氣門間隙。用手搖動搖臂，檢查氣門有無頂住現(xiàn)象，活塞在壓縮行程上止點時，搖臂松動，將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。間隙不符合規(guī)定值時，松開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調(diào)節(jié)螺釘，當(dāng)間隙達到規(guī)定值時，用旋具將鎖緊螺母緊固，最后復(fù)查每個氣門的間隙是否都調(diào)整到合適。

兩次調(diào)整法，以直列六缸發(fā)動機為例，其工作順序是 1-5-3-6-2-4，當(dāng) 1 缸處于壓縮沖程上止點位置時，1 缸進排氣門都可調(diào)，5 缸、3 缸可調(diào)排氣門，6 缸進排氣門都不可調(diào)，2 缸、4 缸可調(diào)進氣門，這樣就構(gòu)成了一個雙（1 缸）-排（5、3 缸）-不（6 缸）-進（2、4 缸）的循環(huán)。

對于四缸發(fā)動機，在 4 缸發(fā)動機（1、3、4、2 作功順序），可按 1 雙、2 進、3 排、4 不、調(diào)整在 1 缸壓縮上止點時，關(guān)閉氣門可以調(diào)整氣門間隙。

六缸發(fā)動機，如做功順序是 1、5、3、6、2、4 ，當(dāng) 6 缸氣門有重疊運動時就是 6 缸的排氣上止點，此時 1 缸處于壓縮上止點，可以調(diào) 1 缸的進、排氣門，2 缸的進氣門，3 缸的排氣門，4 缸的進氣門，5 缸的排氣門，然后再轉(zhuǎn)動曲軸 360 度，調(diào)其余的氣門即可。

氣門間隙過大或過小都有危害，過大時會使氣門傳動零件之間及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損，氣門開啟的持續(xù)時間減少，氣缸充氣系數(shù)下降，排氣不徹底。過小時，發(fā)動機熱態(tài)下使氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，燒壞氣門。

冷態(tài)時進氣門一般為 0.2mm，排氣門一般為 0.3mm。

調(diào)整時需要把凸輪軸的“桃心”偏離氣門，使用厚薄規(guī)測量間隙。如不符合規(guī)定，可以調(diào)整螺釘來調(diào)整氣門間隙。

如果是由凸輪軸直接驅(qū)動式，氣門頂桶分為自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式通過機油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式則需要人為調(diào)整。調(diào)整方法是先測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并記錄，把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下，根據(jù)需要調(diào)整的氣門拆下調(diào)整墊片，按照需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標(biāo)間隙)計算出新墊片厚度。

總之，調(diào)整氣門間隙要選擇適合的方法，遵循操作步驟，確保發(fā)動機正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）