雅閣混動(dòng)的工作原理主要是通過(guò)傳統(tǒng)汽油引擎和電動(dòng)機(jī)的巧妙配合來(lái)實(shí)現(xiàn)高效能源利用。

它基于阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)耦合無(wú)級(jí)變速器、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、智能動(dòng)力單元 IPU、動(dòng)力控制單元 PCU、動(dòng)力控制裝置等構(gòu)成的混動(dòng)系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，在離合器前通過(guò)齒輪與發(fā)電機(jī)連接，電動(dòng)機(jī)直接連接電機(jī)輸出軸，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和電機(jī)輸出軸之間有第三根軸，這根軸將動(dòng)力傳遞到車輪。

雅閣混動(dòng)系統(tǒng)有三種驅(qū)動(dòng)模式。純電動(dòng)模式下，當(dāng)高壓鋰電池電量正常時(shí)，汽車起步及初期前進(jìn)行駛或者倒車行駛時(shí)，均采用純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式在汽車高速巡航或者高速行駛時(shí)啟動(dòng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電機(jī)不參與工作。

混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式中，汽車發(fā)動(dòng)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電機(jī)發(fā)電并向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，如果來(lái)自發(fā)電機(jī)的電量不足，電池將提供補(bǔ)充電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)得到持續(xù)供電并驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

啟動(dòng)車輛時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)為汽車提供動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)零排放。在市區(qū)行駛時(shí)，基本上能夠達(dá)到零排放，還能節(jié)省燃油。

當(dāng)汽車加速時(shí)，汽車輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)通過(guò)電流轉(zhuǎn)向器反方向?yàn)殡姵爻潆?，以備下一次起步使用?/p>

第十代雅閣混合動(dòng)力在時(shí)速低于 25 公里時(shí)采用電驅(qū)動(dòng)，時(shí)速高于 25 公里時(shí)采用油驅(qū)動(dòng)。

未來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)將取代電動(dòng)機(jī)進(jìn)行行駛。

雅閣混動(dòng)不需要連接到電源進(jìn)行充電，而是收集制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量，并借助發(fā)電機(jī)補(bǔ)充電力。

低速行駛時(shí)采用電力驅(qū)動(dòng)，高速行駛時(shí)改用汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)。

搭載的第三代 iMMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合最大輸出功率達(dá)到 158kW，擁有比同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁、更平順的加速性能，油耗僅需 4 升左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）