機(jī)油壓力低的原因有很多。

一是機(jī)油存量過少，發(fā)動機(jī)正常消耗使機(jī)油減少，添加適量機(jī)油即可解決。

二是機(jī)油變質(zhì)或黏度下降，混入水分、灰塵等雜質(zhì)，要更換機(jī)油。

三是機(jī)油濾清器太臟，油路不通暢，需更換濾清器。

四是機(jī)油油管漏油、機(jī)油泵損壞或其零部件磨損超標(biāo)，導(dǎo)致機(jī)油吸入、泵出量減少，要檢修發(fā)動機(jī)。

五是限壓閥與回油閥彈簧彈力減弱、折斷或閥門接合面密封不嚴(yán)，會導(dǎo)致漏油泄壓，也要盡快檢修發(fā)動機(jī)。

六是機(jī)油感應(yīng)塞故障，會誤判機(jī)油壓力，需維修。

七是機(jī)油壓力報(bào)警燈或電路故障，要及時(shí)檢查。

八是機(jī)油油液不足，低于應(yīng)有含量，機(jī)油泵無法正常工作，可能損壞機(jī)油泵。

九是機(jī)油質(zhì)量不好，購買時(shí)就稀，使用中含雜質(zhì)或過期，導(dǎo)致黏度過低，影響油泵壓力。

十是機(jī)油油道堵塞，需去維修廠或 4S 店清理。

十一是機(jī)油壓力感應(yīng)器出現(xiàn)問題，需維修。

十二是機(jī)油泵破損，要維修保證正常使用。

十三是冷卻系水垢嚴(yán)重、散熱不良或長時(shí)間超負(fù)荷使發(fā)動機(jī)溫度過高，機(jī)油變稀。

十四是缸套與活塞配合間隙過大，高溫燃?xì)飧Z入曲軸箱，機(jī)油溫度升高變稀易流失。

十五是油質(zhì)不符合要求，機(jī)油中混入燃油或水分，機(jī)油濾網(wǎng)堵塞或進(jìn)油路漏氣，機(jī)油濾清器及主油道堵塞，限壓閥漏油嚴(yán)重，摩擦副泄漏損失增大，機(jī)油冷卻噴嘴漏油。

十六是機(jī)油壓力表失靈或通向壓力表油路堵塞，可通過松開油管與油壓表連接的螺母或螺栓來判斷。

十七是機(jī)油容量不足、變質(zhì)或有水，要定期檢查加足機(jī)油，檢查活塞環(huán)與缸套配合情況，磨損嚴(yán)重需修理。

十八是機(jī)油牌號不對，粘度小使機(jī)油過稀，要更換符合規(guī)格的機(jī)油。

十九是柴油機(jī)長期超負(fù)荷工作使機(jī)油溫度過高變稀，要減小負(fù)荷。

二十是機(jī)油集濾器堵塞，使機(jī)油吸入量減少壓力過低，要清洗。

二十一是機(jī)油過臟、變質(zhì)使吸油盤濾網(wǎng)或油道堵塞，要更換新機(jī)油并清洗。

二十二是機(jī)油泵磨損、內(nèi)漏增大或紙墊損壞滲漏機(jī)油，可減少端蓋墊片厚度補(bǔ)償，不足時(shí)修理或更換零件及墊片。

二十三是限壓閥彈簧過軟、閥門磨損過甚，若閥門正常則檢查彈簧彈力。

二十四是油底殼油量不足，機(jī)油粘度過小，潤滑系統(tǒng)管路嚴(yán)重漏油，機(jī)油細(xì)濾器破損漏油，機(jī)油泵磨損過甚或有故障，機(jī)油壓力表或傳感器失效，主軸承、連桿軸承、凸輪軸襯套等配合部位間隙過大等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）