汽油機吸氣沖程吸入的是汽油和空氣的混合氣體。

汽油具有粘性小、蒸發(fā)快的特性，能通過噴射系統(tǒng)噴入氣缸。在吸氣沖程中，進氣門打開，空氣通過進氣門進入氣缸，同時燃油噴射器將汽油噴入氣缸，二者混合形成混合氣。

混合氣的形成需要控制好燃油和空氣的比例，以達到最佳燃燒效果?；旌蠚庠诒粔嚎s到一定溫度和壓力時，通過火花塞點火產(chǎn)生劇烈燃燒反應(yīng)，推動活塞運動轉(zhuǎn)化為動能。

相比之下，柴油機在吸氣沖程中吸入的是純空氣。因為柴油機壓縮比高，壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達 3.5 - 4.5MPa，溫度高達 750 - 1000K，大大超過柴油的自燃溫度。而汽油機壓縮比相對較低，混合氣的壓力一般為 0.6 - 1.2MPa，溫度為 600 - 700K。

汽油發(fā)動機有不少優(yōu)點，比如轉(zhuǎn)速高，能提供快速響應(yīng)和加速性能；結(jié)構(gòu)相對簡單，質(zhì)量輕，利于降低車輛整體重量和提高燃油經(jīng)濟性；運行平穩(wěn)，噪音低，駕駛體驗舒適；維護和保養(yǎng)也相對簡單。

總之，汽油機吸氣沖程吸入的是汽油和空氣的混合氣體，這是汽油機工作的重要環(huán)節(jié)，混合氣的質(zhì)量和燃燒效果對汽車性能和油耗影響很大，所以對吸氣沖程的研究和優(yōu)化很重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）