汽車(chē)使用暖風(fēng)不一定會(huì)增加油耗。

剛啟動(dòng)車(chē)就開(kāi)暖風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低升溫慢，這時(shí)油耗會(huì)升高。正常行駛約 15 分鐘，車(chē)子水溫升到 80℃以后開(kāi)暖風(fēng)，油耗基本不增加。因?yàn)槠?chē)暖風(fēng)熱源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，這冷卻液能吸收發(fā)動(dòng)機(jī)熱量，節(jié)溫器打開(kāi)散熱保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。關(guān)鍵是有個(gè)小散熱水箱，冷卻液流入后風(fēng)機(jī)吹出熱空氣。

冬天只開(kāi)暖風(fēng)不費(fèi)油，利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱，讓冷卻液大循環(huán)引入換熱器加熱空氣，暖風(fēng)系統(tǒng)功率不大，一般僅 65W 左右。要想避免開(kāi)暖風(fēng)增加油耗，得等水溫合適再開(kāi)，合理設(shè)置空氣循環(huán)，沒(méi)除霧需要?jiǎng)e開(kāi) AC 。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃燒室內(nèi)溫度能到 2500℃，設(shè)計(jì)時(shí)就有冷卻系統(tǒng)，常見(jiàn)的是水冷散熱，工作后燃燒室等部位溫度上升，冷卻液吸走熱量，暖風(fēng)熱源就來(lái)自這余熱，核心是個(gè)小散熱水箱，冷卻液流入后風(fēng)機(jī)吹出熱空氣。

上車(chē)立刻開(kāi)暖風(fēng)，油耗會(huì)增加，車(chē)子水溫到 80℃后開(kāi)，油耗基本不增。開(kāi)暖風(fēng)是否增加油耗不是絕對(duì)的，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫未升到 70 至 80 度前開(kāi)，油耗會(huì)增加。冷機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力大汽油霧化差，為保證正常啟動(dòng)和運(yùn)行本就需增加噴油量，此時(shí)開(kāi)暖風(fēng)會(huì)延緩升溫速度暖機(jī)時(shí)間延長(zhǎng)導(dǎo)致油耗上升，部分車(chē)型水溫低于 70 度開(kāi)暖風(fēng)，ECU 會(huì)自動(dòng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速促進(jìn)升溫防止機(jī)油乳化，這也會(huì)增加油耗。

等發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升到合適溫度后開(kāi)暖風(fēng)，因?yàn)槔玫氖前l(fā)動(dòng)機(jī)余熱，所以油耗基本不會(huì)增加。開(kāi)車(chē)過(guò)程中開(kāi)暖風(fēng)不會(huì)增加油耗，因?yàn)槔冒l(fā)動(dòng)機(jī)余熱，工作時(shí)不需要壓縮機(jī)參與，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水中的熱量吹到車(chē)內(nèi)制熱，不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)增加額外負(fù)擔(dān)，所以不會(huì)增加油耗。

但發(fā)動(dòng)機(jī)未達(dá)到正常工作溫度就開(kāi)暖風(fēng)，會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水熱量不足導(dǎo)致暖風(fēng)效果不佳甚至給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)額外負(fù)荷從而增加油耗。所以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，先讓車(chē)預(yù)熱，等溫度指針到中間位置再開(kāi)暖風(fēng)。暖風(fēng)不需要開(kāi)啟壓縮機(jī)，利用車(chē)輛自身熱量，車(chē)輛本身也要散熱，開(kāi)暖風(fēng)吹走的熱量不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)造成額外負(fù)擔(dān)，不需要多噴油產(chǎn)熱，所以開(kāi)暖風(fēng)對(duì)油耗幾乎沒(méi)影響。不過(guò)有三方面原因會(huì)導(dǎo)致開(kāi)暖風(fēng)油耗變高，一是風(fēng)向打到吹玻璃方向，電腦會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟壓縮機(jī)。二是開(kāi)啟暖風(fēng)時(shí)間過(guò)早，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)熱起來(lái)就開(kāi)，會(huì)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)升溫時(shí)間。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）