寶馬 i8 不再生產(chǎn)的原因主要有以下幾點。

首先，寶馬高層的戰(zhàn)略決策發(fā)生了變化。他們決定放棄 i 系列，后退到傳統(tǒng)動力與新能源共享平臺的傳統(tǒng)思路，比如以 X3 為基礎(chǔ)推出插電式混合動力車 xDrive30e，以及純電動車 iX3，并將這種套路應(yīng)用于寶馬全系。

其次，寶馬沒有著手計劃研發(fā)新的混合動力跑車?？赡苁且驗樵谑袌鲂枨蠛图夹g(shù)發(fā)展的評估中，寶馬認(rèn)為將資源集中在共享平臺的車型上更符合未來發(fā)展。

再者，從技術(shù)和設(shè)計角度看，雖然寶馬 i8 在設(shè)計和技術(shù)上有優(yōu)勢，如采用了動感的前保險杠、經(jīng)典的散熱格柵設(shè)計，還有獨特的車身構(gòu)造，包括第一款插電混合動力跑車、第一款獨特的鷗翼門設(shè)計跑車、第一款采用'LifeDrive'車身結(jié)構(gòu)的跑車等。但或許在長期的市場反饋和技術(shù)更新中，這些優(yōu)勢逐漸不再突出，或者在成本、實用性等方面存在一些不足。'LifeDrive'模塊架構(gòu)由“Life”和“Drive”兩個獨立模塊組成，“Life”代表乘員艙部分，采用超輕量化并且高強度的 CFRP 碳纖維復(fù)合材料構(gòu)成，“Drive”則將懸架、蓄電池組、驅(qū)動系統(tǒng)和碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)納入整個模塊中。

然而，這種復(fù)雜的結(jié)構(gòu)可能在后續(xù)的生產(chǎn)和維護(hù)中帶來了一定的困難和成本壓力。

總之，寶馬 i8 不再生產(chǎn)是寶馬綜合考慮市場需求、戰(zhàn)略方向、技術(shù)發(fā)展和成本等多方面因素后的決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）