新能源汽車的 SOC 指的是電池荷電狀態(tài)，反映電池的剩余容量，也就是剩余電量，其數(shù)值上是剩余容量占電池容量的比值。

SOC 對(duì)于新能源汽車非常重要，是衡量電池狀態(tài)的關(guān)鍵指標(biāo)，關(guān)系到汽車的性能和壽命。

SOC 不能直接測(cè)量，得通過(guò)電池端電壓、充放電電流及內(nèi)阻等參數(shù)來(lái)估算，不過(guò)這些參數(shù)會(huì)受電池老化、環(huán)境溫度變化及汽車行駛狀態(tài)等多種因素影響，所以準(zhǔn)確估算很難，選擇合適的估算方法很關(guān)鍵。

計(jì)算 SOC 分兩部分，充電時(shí)根據(jù)電池充電特性曲線模擬計(jì)算出電池被充足電的狀態(tài)，放電時(shí)根據(jù)電池放電特性曲線模擬出電池的剩余容量，但都只是參考值。

不同品牌新能源汽車對(duì) SOC 的設(shè)定和調(diào)節(jié)有所不同。比亞迪能自行設(shè)定 SOC，會(huì)根據(jù)路況、電池電量等條件調(diào)用車輛動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式，讓車工作在高效、平順區(qū)間。像上汽、寶馬、別克等品牌車型則事先考慮不同車輛使用環(huán)境，設(shè)置不同驅(qū)動(dòng)模式，用戶按需切換。

SOC 有個(gè)平衡點(diǎn)，比如熱門(mén)的插混車型宋 plus DM-i，系統(tǒng)默認(rèn)值為 25%，最大設(shè)定值為 70%。如果續(xù)航里程夠，長(zhǎng)續(xù)航版本可用純電模式；市區(qū)擁堵工況也建議純電模式；純電續(xù)航不夠，可把 SOC 值設(shè)最低優(yōu)先用電；長(zhǎng)途或爬坡多要設(shè)最高保持動(dòng)力。

總之，了解 SOC 并合理設(shè)定對(duì)新能源汽車的使用很重要，能延長(zhǎng)電池壽命，保證車輛性能，降低油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）