全熱熔和半熱熔有不少區(qū)別。

先說性質(zhì)，全熱熔胎在使用時和路面摩擦升溫，會融化成凝膠狀態(tài)，從而為車輛提供特別出色的抓地力。半熱熔胎升溫后能接近全熱熔胎的抓地力，而且磨損程度比較合理。

再說抓地力，半熱熔胎達到工作溫度后，胎面軟化會產(chǎn)生高粘性，進而提高抓地力，它的胎紋設(shè)計先進，即使胎紋減少也能有和普通輪胎相同的排水效果，在濕滑路面能保持穩(wěn)定性能。全熱熔胎表面溫度達到 90 攝氏度時會變成凝膠狀態(tài)，大大提高抓地力，就像 F1 賽車的暖胎圈那樣。

另外，全熱熔胎粘性比半熱熔胎強，抓地力也就更強，不過馬路上砂石等雜物多的話會有不好的影響，所以全熱熔胎不太適合多數(shù)道路駕駛。

半熱熔胎的胎壁比全熱熔胎軟，速度太快時反應(yīng)會慢，急剎車時輪胎容易形變。

全熱熔胎是針對賽道的超高性能輪胎，對使用地面要求特別高，工作溫度后抓地力特別驚人，但工作全熱熔胎壽命很短，價錢很貴，工作溫度前抓地力也不好。而半熱熔胎在性能和耐用性之間找到了平衡，業(yè)余賽車愛好者多會選擇半熱熔胎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）