發(fā)動機怠速時抖動，原因多樣。

空濾故障是常見原因之一，比如堵塞或含水量多，會使進氣量減小或異常，導致混合氣過濃或過稀，進而引起怠速抖動。這種情況，灰塵少的空濾可用高壓氣體吹拍后使用，含水量多則最好更換，且要定期更換空濾。

進氣歧管墊呲了或有裂紋，會讓空氣進入發(fā)動機過多或過少，造成混合氣過稀或過濃，怠速就會發(fā)抖。加油門時有明顯漏氣尖銳聲音，可更換進氣歧管墊解決。

節(jié)氣門故障也常導致怠速抖動。節(jié)氣門易有積碳影響空氣進入氣缸，或因臟發(fā)卡導致怠速時空氣直接進入，使混合氣過稀，拆下進氣管道能查看節(jié)氣門狀況，有問題就清洗，壞了直接更換，建議 2 萬公里左右清洗。

電路方面，火花塞工作不好會使燃油燃燒不完全，怠速發(fā)抖，某缸不工作時抖動嚴重。火花塞積碳嚴重、電極間隙過大、顏色異常，還有點火線圈和高壓線故障，比如電阻大、火花弱、缸線漏電等，可拆下火花塞，空轉(zhuǎn)啟動機看火花塞跳火情況，火弱應更換。點火不正時也會造成抖動。正時皮帶或鏈條長時間工作磨損，造成點火時間變遲，一般 6 - 8 萬公里左右更換，不然可能不止怠速發(fā)抖，皮帶還會斷掉。

機械故障方面，長時間使用發(fā)動機，進氣門間隙縮小會導致進氣量不足，混合氣過濃。氣門關(guān)閉不嚴，缸套、活塞及環(huán)磨損過多會導致缸壓不足，從而發(fā)動機怠速抖動、油耗增加、加油門肉，需要送修。

噴油器故障，噴油不成霧化狀，而是成水滴狀或水柱狀，會使混合氣過濃，怠速肯定發(fā)抖。另外，積碳和油脂堵塞節(jié)氣門、怠速閥、進氣口，進氣不暢會影響怠速平穩(wěn)引起抖動，用清洗劑檢查清洗零件可解決。

火花塞故障，超過 3 - 4 萬公里后點火效率降低，影響點火，要更換所有火花塞。發(fā)動機一個氣缸不工作會缺缸導致發(fā)動機抖動，可用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，用新巴解決壓力低的問題。

發(fā)動機支架和變速箱支架內(nèi)橡膠件老化，無法緩沖發(fā)動機震動，需更換。進氣歧管卡箍松動或軟管斷裂，導致混合氣異常，泄漏位置只影響個別氣缸時發(fā)動機劇烈抖動，需鎖定夾子或更換軟管。

空氣過濾器不干凈，不及時更換會因進氣量不足導致怠速低而抖動，更換濾芯可解決。高壓線斷路，用萬用表測電阻，明顯大幾倍的要更換。

低怠速，發(fā)動機怠速值已在計算機中設定，轉(zhuǎn)數(shù)低到一定范圍車載電腦會自動調(diào)節(jié)。發(fā)動機怠速偏低，低于 600 轉(zhuǎn)/分鐘發(fā)動機可能抖動。

空濾堵塞或進水，缸內(nèi)混合氣過濃，燃油燃燒不完全導致發(fā)動機怠速抖動，可能伴隨排氣管有黑煙排出、油耗增加。

進氣歧管墊破損漏氣，缸內(nèi)混合氣過稀，缸工作不好，怠速會發(fā)抖，可能導致發(fā)動機加速不暢、發(fā)抖、動力下降、油耗增加。

節(jié)氣門積碳過多或發(fā)卡，缸內(nèi)混合氣過稀，缸工作不好，怠速發(fā)抖。

火花塞工作不良或不工作，表現(xiàn)為跳火不規(guī)范、極柱燒蝕、漏電、積碳過多等。

點火線圈故障。

噴油器電磁閥發(fā)卡，噴油器霧化不良。

正時皮帶或鏈條磨損過大或跳齒。

氣缸墊呲了（非兩缸之間呲了）。

單個缸缸壓降低，主要是氣門間隙變大、關(guān)閉不嚴，缸套活塞及環(huán)磨損。

油路有輕微滲漏，或濾芯渣滓過多、油里有水。

氧傳感器故障。

排氣管堵塞。

供油時間過早或過晚。

節(jié)氣門過臟、發(fā)動機內(nèi)部積碳過多、燃油管路或噴油嘴堵塞等也會造成發(fā)動機怠速抖動。對于發(fā)動機積碳過多，可清洗油路。點火系統(tǒng)故障要去修理廠檢查。汽油油壓異常，清洗汽油油路。發(fā)動機的機爪墊老化，換新的發(fā)動機腳。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）