要測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器，可按以下步驟進(jìn)行。

先拔下傳感器上的連接器插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，分別測(cè)量 Vcc 與怠速觸點(diǎn)、Vcc 與全油門(mén)觸點(diǎn)之間的電壓，應(yīng)為 5 - 5V，不符要求就檢查 ECU 連接電路。

對(duì)于開(kāi)關(guān)式，在傳感器插座上用萬(wàn)用表測(cè)量怠速和全負(fù)荷開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通情況，拆下連接插頭測(cè)信號(hào)輸出端腳與搭鐵端腳間電阻，緩慢改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，電阻應(yīng)連續(xù)增大且無(wú)突變。節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn) IDL 應(yīng)接通；節(jié)流閥全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，滿載觸點(diǎn) PSW 應(yīng)接通；其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均不導(dǎo)通。

有的車有兩個(gè)傳感器，分別用于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器控制。奧迪 200 型轎車，中間端子是供電端子，兩邊分別是怠速和大負(fù)荷開(kāi)關(guān)信號(hào)端子。檢測(cè)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，在線束側(cè)測(cè)連接器供電端子電壓應(yīng)為蓄電池電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，撥開(kāi)連接器測(cè)端子導(dǎo)通狀況。

上海通用君威 2.0L 轎車，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)輸出電壓低，全開(kāi)時(shí)大于 4.0V。檢測(cè)供電電壓，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)端子 A 與搭鐵間應(yīng)為 5V，檢查傳感器導(dǎo)通情況，端子 B 與搭鐵應(yīng)導(dǎo)通。

豐田皇冠 3.0 轎車綜合型的，要檢測(cè)傳感器電阻，拆下連接器用塞尺測(cè)節(jié)氣門(mén)限位螺釘與止動(dòng)桿間間隙，撥動(dòng)節(jié)氣門(mén)測(cè)端子電阻應(yīng)符合規(guī)定。還要檢測(cè)電壓，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”時(shí)，測(cè) Vc - E2、IDL - E2、VTA - E2 端子間電壓應(yīng)符合規(guī)定。

日產(chǎn)天籟車系雙可變電阻式的，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，換擋桿換 D 擋或 1 擋，用萬(wàn)用表測(cè)加速踏板不同狀態(tài)時(shí) ECM 端口電壓應(yīng)符合規(guī)定。

霍爾式的，有兩個(gè)傳感器電路 VTA1 和 VTA2，信號(hào)電壓與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成比例在 0 - 5V 變化并傳送到 ECM 端子。檢測(cè)時(shí)，先查傳感器供電，點(diǎn)開(kāi)節(jié)氣門(mén)體插接器，測(cè)電壓應(yīng)為 4.5 - 5.5V，否則查 ECU 電源電路，正常就換 ECU。再查信號(hào)電壓，連故障診斷儀讀數(shù)據(jù)應(yīng)符合規(guī)定。還要查傳感器線束及插接器，斷開(kāi)相關(guān)插接器按要求測(cè)電阻值，不符就換或查線束。

滑動(dòng)電阻式的為三線式，兩個(gè)針腳在電阻兩端，第三個(gè)連滑動(dòng)觸點(diǎn)。檢測(cè)時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)線束接頭。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）