座椅通風(fēng)的工作原理其實不復(fù)雜。就是在座椅的坐墊和靠背發(fā)泡背面上增加風(fēng)扇，風(fēng)扇把空氣吸入后導(dǎo)入通風(fēng)層，氣流再從通風(fēng)層表面向上滲透經(jīng)過加熱墊流向座椅面套表面，而座椅面套是采用打孔皮，這樣空氣就能從椅面上的小孔流出，實現(xiàn)通風(fēng)功能。

有的車型，比如豪華車，會把風(fēng)道布置在座椅里面，吹出來的就是空調(diào)風(fēng)，即空調(diào)座椅。目前座椅通風(fēng)主要有吹風(fēng)式和吸風(fēng)式兩種形式。

20 萬級別的車大多用吹風(fēng)式，像比亞迪宋 PLUS DM-i 主駕和副駕都有，還有兩種風(fēng)量可選；小鵬 P7 只有主駕駛位有，風(fēng)機功率小，風(fēng)量小，且只有坐墊通風(fēng)；理想 ONE 采用吹風(fēng)式，風(fēng)量較大；林肯冒險家 PHEV 是吸風(fēng)式，風(fēng)機工作聲音小。

純電車領(lǐng)域，20 萬元以下搭載座椅通風(fēng)功能的車型也有，比如比亞迪 e2 頂配車型。

座椅通風(fēng)沒普及，是因為內(nèi)部結(jié)構(gòu)要重新設(shè)計。座椅內(nèi)部填充的發(fā)泡材料通風(fēng)性差得重新考慮，還得布置風(fēng)扇、通風(fēng)道、線束等。而且座椅通風(fēng)一般在皮質(zhì)座椅上，得采用打孔工藝。加上要和其他功能配合，設(shè)計難度大，整張座椅結(jié)構(gòu)改變，造價高，所以多在中高檔車或頂配車型上才有。

在工作時，要求座椅空載時，通風(fēng)裝置工作噪音小于 50 分貝。工作電壓范圍為+9V 到+16V，低于工作電壓會低壓保護(hù)自動短路，通風(fēng)裝置停止工作。

為保證質(zhì)量，還會進(jìn)行一些試驗。比如進(jìn)出模擬，用標(biāo)準(zhǔn)假人臀部在一定角度內(nèi)擺動，從坐墊內(nèi)側(cè)向外側(cè)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行規(guī)定次數(shù)的循環(huán)周期，試驗后要求通風(fēng)功能完好無損。還有膝部試驗，用模擬膝部的球頭加載力在坐墊通風(fēng)裝置區(qū)域，上下運動規(guī)定周期，試驗后通風(fēng)功能也要完好無損。另外，坐墊、靠背駕駛模擬試驗，室溫下假人模擬正常坐姿乘坐，分別進(jìn)行規(guī)定周期，結(jié)果要求通風(fēng)功能完好無損。熱成像響應(yīng)一通風(fēng)裝置試驗，室溫下將待試驗座椅加熱到 50 度，開啟通風(fēng)開關(guān)，每隔一定時間測試座椅通風(fēng)區(qū)域溫度，要求溫度變化在通風(fēng)區(qū)域無明顯變化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）