渦輪增壓并非在特定時(shí)刻才會(huì)介入，而是時(shí)刻都在起作用，只是根據(jù)轉(zhuǎn)速不同，作用大小有別。

一般來說，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 1000 至 1500 轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪會(huì)處于使進(jìn)氣歧管處于正壓的狀態(tài)，也就是常說的介入工作。但這也不是絕對(duì)的，渦輪介入工作的情況和很多因素有關(guān)。

比如，車輛的排量越大，渦輪介入的轉(zhuǎn)速往往越低。像 4 排量可能在 2000 轉(zhuǎn)左右介入，8 排量在 1500 轉(zhuǎn)左右，0 排量在 1000 轉(zhuǎn)左右。

另外，ECU 會(huì)根據(jù)動(dòng)力需求來控制渦輪是否處于正壓狀態(tài)。日常溫柔行駛，即使渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，但動(dòng)力需求不大，進(jìn)氣泄壓閥常開。而大腳油門加速時(shí)，ECU 判斷加速需求大，控制泄壓閥關(guān)閉，進(jìn)氣壓力迅速增加，此時(shí)渦輪就強(qiáng)力介入。

還有，發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，由于尾氣不足無法處于正壓狀態(tài)。另外，在車速為 1500 轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓也可能介入。

總之，渦輪增壓介入工作的時(shí)間節(jié)點(diǎn)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，和渦輪結(jié)構(gòu)及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量等都有關(guān)系。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）