液壓助力轉(zhuǎn)向器是通過液壓泵提供油壓推動活塞，從而產(chǎn)生輔助力推動轉(zhuǎn)向拉桿，輔助車輪轉(zhuǎn)向。

汽車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向螺桿、齒條-活塞、扇齒、搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向油杯、轉(zhuǎn)向液壓泵等組成。轉(zhuǎn)向液壓泵由發(fā)動機皮帶帶動，向外輸出油壓。轉(zhuǎn)向油杯通過油管與轉(zhuǎn)向液壓泵和轉(zhuǎn)向控制閥連接。

助力轉(zhuǎn)向器為整體式，其轉(zhuǎn)向控制閥能改變油路，由齒條-活塞和缸體形成右轉(zhuǎn)向動力腔和左轉(zhuǎn)向動力腔，它們分別通過油道和轉(zhuǎn)向閥連接。轉(zhuǎn)向螺桿、齒條-活塞和扇齒組成兩對嚙合傳動副。搖臂一端固接在與扇齒連在一起的轉(zhuǎn)向搖臂軸上，另一端鉸接在轉(zhuǎn)向主拉桿上。轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向梯形臂及前軸組成轉(zhuǎn)向梯形結(jié)構(gòu)。

機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多由液壓泵、油管、壓力流量調(diào)節(jié)閥體、V 型傳動帶、儲油箱等部件組成。當方向盤未轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向機上的機械閥體保持原位，活塞兩側(cè)油壓相同。轉(zhuǎn)動方向盤，轉(zhuǎn)向控制閥相應(yīng)動作，使一側(cè)油液回流儲油罐，另一側(cè)油液注入液壓缸，活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓差推動活塞，產(chǎn)生輔助力推動轉(zhuǎn)向拉桿。

在車輪劇烈跳動或遇到坑洼路面時，液壓對活塞的作用能緩沖和吸收震動，減少傳遞到方向盤的震動。不過，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護成本高，助力力度不可調(diào)節(jié)。

電子液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大多由油箱、動力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)單元、電動泵、轉(zhuǎn)向器、動力轉(zhuǎn)向傳感器等組成。電動泵不是由發(fā)動機皮帶直接驅(qū)動，其工作狀態(tài)由電子調(diào)節(jié)單元根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度等信號計算。低速大轉(zhuǎn)向時，電子調(diào)節(jié)單元驅(qū)動電動泵高速旋轉(zhuǎn)輸出更大動力，讓轉(zhuǎn)向更省力；高速行駛時，電動泵低速旋轉(zhuǎn)，節(jié)省發(fā)動機功率。

總之，液壓助力轉(zhuǎn)向器通過上述方式工作，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向的輔助功能，改善操作性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）