配氣機(jī)構(gòu)主要組成部分包括氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組。

氣門(mén)組有氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)座、氣門(mén)鎖片、氣門(mén)彈簧等。

氣門(mén)作為燃燒室組成部分，是氣體進(jìn)出燃燒室通道的開(kāi)關(guān)，工作條件苛刻，進(jìn)氣門(mén)溫度約 570k - 670k，排氣門(mén)約 1050k - 1200k，頭部承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧力等，冷卻和潤(rùn)滑條件差，還會(huì)被氣缸中燃燒生成物腐蝕。

氣門(mén)結(jié)構(gòu)有平頂式和凸頂式，平頂式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量小，進(jìn)排氣門(mén)均可采用；凸頂式強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣清除效果好，適用于排氣門(mén)，但加工較復(fù)雜、質(zhì)量和慣性力大。

氣門(mén)傳動(dòng)組包含凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺筒、搖臂、搖臂軸、搖臂支架、正時(shí)鏈張緊機(jī)構(gòu)等。

其中，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其基圓與挺桿接觸時(shí)，挺桿不上升，氣門(mén)保持關(guān)閉；當(dāng)凸輪凸起部分與挺桿接觸，挺桿上升，氣門(mén)打開(kāi)，至最大突出量時(shí)氣門(mén)達(dá)最大開(kāi)度，之后隨著突起變小，氣門(mén)在氣門(mén)彈簧作用下關(guān)閉，并推動(dòng)傳動(dòng)桿使挺桿下移保持與凸輪接觸，凸輪凸部離開(kāi)挺桿時(shí)，氣門(mén)完全關(guān)閉。

配氣機(jī)構(gòu)類型多樣。按凸輪軸布置位置分，有下置凸輪軸、中置凸輪軸、上置凸輪軸；按傳動(dòng)方式分，有鏈條傳動(dòng)、齒帶傳動(dòng)、齒輪傳動(dòng)；按每缸氣門(mén)數(shù)目分，有 2 氣門(mén)、3 氣門(mén)、4 氣門(mén)、5 氣門(mén)。

配氣機(jī)構(gòu)各組成部分協(xié)同工作，依照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)和點(diǎn)火順序要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，讓新鮮可燃混合氣或空氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣有效排出，壓縮和作功行程中確保燃燒室密封。同時(shí)，各部分參數(shù)和形式設(shè)計(jì)合理，能降低進(jìn)排氣阻力，保證進(jìn)排氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間恰當(dāng)，使進(jìn)排氣更充分，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，改善排放性能，提高充氣效率，讓進(jìn)入氣缸的新鮮空氣或可燃混合氣質(zhì)量增大，燃燒混合氣發(fā)出熱量增多，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）