倒置減震與正置減震有不少不同之處。

首先外形上，倒置減震是倒立放置，正置減震是垂直放置。

從結(jié)構(gòu)來說，正置減震結(jié)構(gòu)簡單，減震行程長，易保養(yǎng)拆解，成本低，但摔車易損傷彈簧；倒置減震剛性強(qiáng)，減震行程短，簧下重量輕利于車輛操控，摔車時彈簧不易受損。

在做活塞運(yùn)動方面，倒置減震由下向上，正置減震由上向下。

再看介質(zhì)，彈簧叉是最低檔的叉沒阻尼且便宜；阻力膠以阻力膠為介質(zhì)沒阻尼；油簧叉以彈簧為回彈介質(zhì)，以油為阻尼，重但結(jié)實(shí)，彈簧潤，對小震動反應(yīng)靈敏，半年換一次避震油；油氣叉以空氣為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

具體到實(shí)際應(yīng)用，上世紀(jì)九十年代起，倒置減震逐漸成為高性能車型的主要配備，如今賽車、超級跑車、街車甚至高級越野車大多采用。正置減震雖行程長，結(jié)構(gòu)簡單，不易漏油，但運(yùn)動性能一般，對車身剛性有影響。

總之，貴的減震器往往是倒置的，因?yàn)榈怪脺p震優(yōu)勢明顯，正置減震的油缸在避震器下方，倒置減震的油缸在避震器上方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）