非獨(dú)立懸架能改成獨(dú)立懸架，但難度很大。

這得看車的造車平臺(tái)支不支持，支持也只是理論上能改，實(shí)際幾乎做不到。

像原來(lái)是扭力梁式非獨(dú)立懸架想改成五連桿式獨(dú)立懸架，得考慮連桿安裝設(shè)計(jì)，有預(yù)留位置還好，沒(méi)有就得自己找固定位置，可能還得底盤打孔。

換懸架后軸承也要換新。找專業(yè)人士改，花費(fèi)很高。

獨(dú)立懸架操控性和舒適性比非獨(dú)立懸架好，常見的獨(dú)立懸架有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架、雙橫臂懸架、雙球節(jié)懸架，常見非獨(dú)立懸架有整體橋懸架、扭力梁懸架。

大部分汽車前懸架用獨(dú)立懸架，有的車后懸架用獨(dú)立懸架，有的用非獨(dú)立懸架，比如大部分緊湊型汽車或小型汽車后懸架常用扭力梁懸架。

有些車減配把后面獨(dú)立懸架換成非獨(dú)立懸架，這種車能改回來(lái)。

買車判斷操控和舒適性不能只看懸架結(jié)構(gòu)，得試駕。有的車扭力梁懸架調(diào)校得也很舒適。

總之，非獨(dú)立懸架改獨(dú)立懸架不太現(xiàn)實(shí)，要綜合考慮各種因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）