氣缸體的氣缸排列形式主要有直列（L 型）、V 型、W 型、H 型、VR 型。

直列發(fā)動機，所有氣缸均按同一角度并排成一個平面，只用一個氣缸蓋，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用廣泛，缺點是功率較低，直列 6 缸動平衡較好、振動小。

V 型排列把所有氣缸分成兩組，相鄰氣缸以一定夾角布置，形成夾角平面，能減少發(fā)動機長度和寬度，讓汽車更緊湊，提高發(fā)動機性能和穩(wěn)定性。

W 型由兩個小 V 形組成大 V 形，兩組 V 型發(fā)動機共用一根曲軸，能進一步減少發(fā)動機長度，增加氣缸數(shù)量，提高輸出功率。

H 型氣缸夾角為 180 度，通常用于 V8 發(fā)動機，能提供更強扭矩和動力輸出。

VR 型以 15 度夾角排列，可減小發(fā)動機體積，提高性能。

氣缸體是發(fā)動機主體，將各氣缸和曲軸箱連成一體，給活塞、曲軸等提供支撐。

主流發(fā)動機氣缸布置形式有直列式、V 型、W 型、水平對置、R 型轉(zhuǎn)子。

常用的如 L3 是直列三缸，L4 是直列四缸，V6 是 V 型六缸，W12 是 W 型十二缸。

直列發(fā)動機常見于低端車型，V 型和 W 型常見于高端車型，水平對置發(fā)動機常見于跑車。

W 型發(fā)動機是大眾獨有的技術(shù)，嚴格來說是 V 型發(fā)動機變種。

轉(zhuǎn)子發(fā)動機雖強大，但因缺點未普及。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）