國五和國六的動(dòng)力區(qū)別不大。

國六標(biāo)準(zhǔn)限值要求相比國五加嚴(yán)了 40%至 50%左右。

國六 a 階段基本與國五相同，取了國五排放要求中的最嚴(yán)值，像國五汽油車一氧化碳排放量不能超 1g/km，柴油車不能超 0.5g/km，國六 a 兩種車型都不能超 0.5/km。

到國六 B 標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一氧化碳排放量比國五下降 50%，其他排放物也大幅降低。

國六采用燃料中性原則，無論燃料種類排放限值相同，國五階段柴油機(jī)和汽油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)不同。

排放升級有時(shí)會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力變?nèi)酰驗(yàn)閺S家改善尾氣排放裝置來達(dá)標(biāo)，像加大三元催化、改善催化劑配方、增加汽油機(jī)顆粒捕集器等，會(huì)造成排氣不暢，動(dòng)力損失和油耗增加。

但多數(shù)人日常使用中難感受出這種動(dòng)力差別。

也有像新款廣汽傳祺 GS8 這樣的車，從發(fā)動(dòng)機(jī)到排氣全面優(yōu)化，動(dòng)力不降反升。

國五和國六在二氧化碳排放量上有差異，國五是 1000 毫克，國六是 700 毫克。排放限值也不同，國五是每千米 0.0045 克，國六是每千米 0.25 克。

總之，國五和國六動(dòng)力總體區(qū)別不大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）