凱美瑞混動(dòng)技術(shù)采用的是混聯(lián)式原理。

在混聯(lián)式動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)中，電機(jī) MG1 和發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過行星機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)速耦合，然后還得和電機(jī) MG1 進(jìn)行扭矩耦合，通過速度合成讓電機(jī) MG2 能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就和車速相互獨(dú)立，實(shí)現(xiàn) E-CVT 功能。

混聯(lián)式動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)把并聯(lián)式和串聯(lián)式動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)都融合了，既能做轉(zhuǎn)速耦合，又能搞扭矩耦合，有速度合成和扭矩疊加功能，能有多種工作模式，還能靈活切換。

車輛駕駛開始時(shí)，如果蓄電池電量飽滿，能滿足車輛能量需求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)就不工作。電池電量低于 60%，輔助動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)。

車輛能量需求大，輔助動(dòng)力系統(tǒng)和蓄電池組一起給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供能。車輛能量需求小，輔助動(dòng)力系統(tǒng)給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供能同時(shí)給蓄電池組充電。

混合動(dòng)力系統(tǒng)主要用發(fā)動(dòng)機(jī)和 MG2 提供原動(dòng)力，MG1 多作為發(fā)動(dòng)機(jī)使用，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同駕駛條件優(yōu)化組合這些動(dòng)力。

控制 ECU 持續(xù)監(jiān)視蓄電池充電狀態(tài)、溫度、冷卻液溫度和電氣負(fù)載狀態(tài)。要是 READY 指示燈亮，變速桿在 P、R、D 和 B 位時(shí)某個(gè)監(jiān)視項(xiàng)目不達(dá)標(biāo)，或者倒車時(shí)，就會(huì)要求起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) MG1 給蓄電池充電。

不同駕駛條件下，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)優(yōu)化組合發(fā)動(dòng)機(jī)、MG1 和 MG2 來驅(qū)動(dòng)車輛。比如 READY 指示燈亮且變速桿在 P 位時(shí)，控制 ECU 監(jiān)視相關(guān)指標(biāo)，需要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的話，就激活 MG1 來起動(dòng)，起動(dòng)時(shí)會(huì)給 MG2 施加電流防止其旋轉(zhuǎn)，這叫“反作用控制”。

總之，凱美瑞混動(dòng)技術(shù)通過這樣的原理，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)和較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）