紅旗 H5 使用的懸架系統(tǒng)是前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。

麥弗遜獨立懸架是常見且應(yīng)用廣泛的懸架類型，它只有一個 L 形控制臂，幾乎不占用發(fā)動機(jī)艙空間，成本相對較低，很多前橫置發(fā)動機(jī)的車都會采用。這種懸架能提供良好的操控性能，適合發(fā)動機(jī)艙橫向空間較小的車輛。

后多連桿獨立懸架是在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，把雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本相對較高，但優(yōu)點顯著。多連桿獨立懸架能提高車輪的貼地性能、抓地力，從而提升汽車的操控性和行駛穩(wěn)定性，還能改善乘坐舒適性。

紅旗 H5 的麥弗遜式懸架使用粗壯的鋁合金材料，包括轉(zhuǎn)向拉桿、羊角和下擺臂等部件，減輕了簧下質(zhì)量，提升了底盤的動態(tài)響應(yīng)能力。副車架采用全框式鋁合金設(shè)計，提高了底盤的橫向剛度和行駛穩(wěn)定性，在碰撞時能更好地保護(hù)發(fā)動機(jī)艙完整性。

在后懸架部分，采用鋁合金材質(zhì)的羊角和上擺臂，以及雙層沖壓材質(zhì)的下擺臂。排氣系統(tǒng)全部覆蓋鋁制隔熱瓦，有三道加強(qiáng)筋，兩側(cè)有大面積隔音棉，能減少砂礫對底盤沖擊產(chǎn)生的噪音，提升座艙靜謐性。

基于紅旗 H5 改裝的賽車在 CEC 中國汽車耐力錦標(biāo)賽中多次取得優(yōu)秀成績，這體現(xiàn)出紅旗 H5 有運(yùn)動基因?？傊?，紅旗 H5 的懸架系統(tǒng)不僅用料厚道，性能也優(yōu)越，能為駕乘人員帶來舒適穩(wěn)定的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）